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缤智长测(22)看底盘:营造大空间非唯一目的

时间:2015-04-18   作者: 新车评网 

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缤智长测(22)看底盘:营造大空间非唯一目的

不少人应该知道,飞度的底盘设计跟别的车不太一样,那出自同一平台的缤智,又是怎么演变成一部城市SUV的?拆下车轮细看底部悬挂,能知一二。

缤智长测(22)看底盘:营造大空间非唯一目的

前悬挂是麦弗逊独立式结构,看轮拱,看得出缤智的覆盖处理还是挺细心的。

缤智长测(22)看底盘:营造大空间非唯一目的

缤智长测(22)看底盘:营造大空间非唯一目的

前悬挂的1部分为下摆臂,2为减震器弹簧总成,3为横向稳定杆,所有部件的布置都很规矩,下摆臂也做了轻量化处理,作为经济车底盘,都是合理的构造。

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前桥带有副车架,连接方式是这个价位常见的硬连接。细看它的造型,不太像“梁”,更扁平类似“板”,能起同样的作用,也应该有利于让发动机往下布置,以降低底盘重心,本田的工程师经常强调每一代新车比之前降低多少重心。前副车架靠后的连接车身的固定点,加了个像“回力标”形状的加强件,可提升该部位的车身刚度。

缤智长测(22)看底盘:营造大空间非唯一目的

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后悬挂为扭力梁非独立形式,结合侧方与正后方角度看,减震器位置有意靠后靠外,靠内的弹簧位置尽量靠下,有利于让出更多尾厢空间。看后轮拱的包裹处理,也用心。

缤智长测(22)看底盘:营造大空间非唯一目的

上图可以清晰看清楚整个扭力梁结构,横梁位置基本是在纵向拖曳臂的中点,是常见的标准H形状,理论上相对兼顾韧性与刚度。看横梁的形状属于变截面,性能好于一般冲压工艺横梁,在日系小车的扭力横梁上常见。红色箭头所示为一块小的塑料覆盖件,用于提升底盘下方平整度,缤智特别注重底部包覆,下面会提到。

缤智长测(22)看底盘:营造大空间非唯一目的

缤智的后悬挂的纵向拖曳臂,并不是直直地连接在车身上,连接点的轴心方向跟纵臂非垂直,而是斜角关系,这类形式被细分为半拖曳臂式。形状略比方方正正的扭力梁悬挂复杂,但车辆转弯时后轮跟随性更好,可提供更好的过弯灵活性。

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扭力梁悬挂一般不带副车架,为了提升强度,缤智的后悬挂里头,多一根加强杆。它跟车身有3个固定点,除中间点外,两头固定点在纵向拖曳臂与车身连接点附近,意图就是局部加强车身,抵抗后悬挂可能过来的冲击。

缤智长测(22)看底盘:营造大空间非唯一目的

缤智跟飞度一样,将油箱布置在车身中间,从上图可以看出这样做的好处。一般车的油箱位于蓝色虚线框位置,而缤智的油箱被前移,这样就给第二排地台留出很多空间(如红线所示)。

缤智长测(22)看底盘:营造大空间非唯一目的

从正后方往前看,会发现缤智的排气管被布置在侧方,就是为了不跟四驱版的传动轴和扭力梁“争抢”底盘中部空间(是的,缤智的四驱版也是后扭力梁悬挂),同时又能保证后排地台中间突起比较小,考虑很周全。

缤智长测(22)看底盘:营造大空间非唯一目的

缤智底盘还有一点要大赞的,它将底部包覆得平整严实,在同级里,如此用心并下成本处理,实属少见,很有利于省油。

缤智长测(22)看底盘:营造大空间非唯一目的

我们长测缤智为两驱顶配版本,原厂配备215/55R17的普利司通泰然者轮胎,整个车轮称重为22.4kg,对比我们称量过的长测车型,缤智的车轮轻量化程度相对好。

小结

跟飞度同平台的缤智,果然有高度相似的底盘构造,共用程度高。而作为SUV,缤智也做了相应加强处理,甚至少有地让扭力梁悬挂与四驱系统共存。而底盘底部做了超平整包覆处理,则是很值得称赞的用心之处。

曾智聪
@11006km

 

 

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