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宝骏730长测(38)广佛专线是否合格,还得乘客说了算

时间:2015-01-12   作者: XCP冯晞帆 

宝骏730长测(38)广佛专线是否合格,还得乘客说了算

每逢周五,公司里的广佛候鸟便要开始“迁徙”。之前同事老庄已谈过他当班车司机的感受(点击此处阅读),但宝骏730作为广佛专线是否合格,还得由乘客来说了算。为此,我特意发扬礼让美德,自己坐到理论上最不舒服的第三排,来体验当“基层”乘客的滋味,同时还对车内乘客进行了逐一采访。

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包括之前的五菱宏光S在内,宝骏730这类低价MPV之所以大行其道的一大原因,就是第三排有很靠谱的腿部空间。如果乞求第二排同事放弃翘二郎腿,将座椅往前调,第三排乘客腿部空间其实跟第二排没太大差距。从乘客纵向空间来说,还真不会输给别克GL8,当然啦,宝骏730尾厢在7座状态下基本聊胜于无。第三排由于坐在轮拱旁,因而听到的噪音会稍多一些,遇上桥头跳时被抛起的感觉也要比第二排大。不过正如在之前悬挂拆解中所言,宝骏730基于轿车底盘打造,第三排乘坐质感还是要好于之前长测的NV200。相对于行驶质感这些上层需求,我最大诉求还是730座椅能软点就好。

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如果问和之前五菱宏光S坐起来有何不同,首先宝骏730第三排座椅要更为讲究,座椅包裹性更好,而且有中央头枕。机械方面,宝骏730由于改成前轮驱动,因而低速不会有传动轴振动,乘客受到的滋扰更少。其实区别最明显的,还算是隔音水平,尤其是发动机和底盘噪音的隔绝,宝骏730要比宏光S好上一个级别。在80km/h以下,宝骏730车厢静谧性跟同价位轿车没很大区别,但往后由于风噪急剧攀升,且发动机在高转吃力运作,此时开始跟轿车拉开明显差距。

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好了,我已汇报完毕。看到左上图,大家是不是有种很亲切的感觉,没错,女主角就是平时送礼物给大家的YQMM,她之前曾发表过“宁在奥迪里塞,都不在地铁里畅通”的理论(点击此处阅读)。当问及她的感受,她随即将矛头指向正当司机的摄影师嘉俊,一开手动挡便紧张,换挡弄得全车人跟着抑扬顿挫。YQMM最赞赏的还是中排独立空调控制,不用劳烦前排乘客便可自行设定冷热和风量。其实我觉得关键还是在730后排空调控制按键够简洁易懂,想当年YQMM坐奥迪A6L,明明后排掌握多媒体系统的控制权,却整天要我帮她设置音乐。

说着说着,我和YQMM都抱怨起宝骏730同一个问题,就是压过路面坑洼时,中排车窗会振动,让我们笑侃自己在坐“大金龙”。不过宝骏730内饰有异响也事出有因,毕竟这台车经过一个月的西藏摧残,回来后又被同事用来搬各种东西,中间被各种重物粗暴刮碰车厢饰板。

宝骏730长测(38)广佛专线是否合格,还得乘客说了算

好了,YQMM的篇幅有点多,我们还是将话筒递给旁边的市场部同事虎哥发言。虎哥属于运筹帷幄的人,坐车也不浪费时间,一直用手机阅读各种信息,他对车辆适应度很高,鲜少出现晕车。对此,虎哥对宝骏730后排的USB充电口给予“高度赞扬”,边看手机边充电,等下转地铁的时候可以继续看。虎哥在车上看累手机,还喜欢直接在车上小憩片刻,此时宝骏730后排座椅倾斜度可调功能就能派上用场。这是轿车所无法提供的功能,哪怕是SUV,后排倾斜角度也不能像宝骏730那么大。

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回到佛山,有同事提议先吃个晚饭。相对轿车更高的离地间隙,让我们无惧城中村里的复杂地形。不过前提是,要把车内广佛帮成员赶下车,否则很容易被一些奇离古怪的斜坡磕到底。好的,任务完成,每位乘客收费30元!最后大家有没有留意到天还没黑,我绝对不会告诉你:我们偷偷提前下班了……

冯晞帆
@22278km

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标签: 宝骏730 乘坐

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