宝骏730是公司通勤率最高的车型之一，因为除了拍视频之外，每天编辑部同事的“聚餐”也是需要依靠宝骏730的。另外，宝骏730还有一个隐藏身份——“广佛专线大巴”（负责每天在广佛两地之间通勤上下班）。试想一下，没有它我们的日子该怎么办？

最近稀饭经常出差，所以宝骏730的钥匙到了我的手上。我应该是编辑部里每天接触宝骏730最多的同事了。每天的午饭时间，730的钥匙总是“莫名其妙”的出现在我手上；到了晚上，我就成为“广佛专线大巴司机”。

从公司到龙溪地铁站主要在“南环”行驶，全程26.3公里。基本上“全程高速”（平均时速70KM/小时）。先说说宝骏730的高速表现，730在“南环”上奔跑时，行驶稳定性有四平八稳的行驶质感，但是到60KM时速以上时，路噪会快速增大，当然这和南环有点坑洼的水泥路是脱不了干系的。当车速到达80KM/小时，传到车内的噪声会让车厢安静的只剩下路噪，这时候，互相打情骂俏的同事们不得不提高声音来掩盖这个事实，当然，我们不能用豪华MPV的标准来要求宝骏730，根据同事的反馈，宝骏730的噪声控制已经算在这个级别里数一数二了。

宝骏730使用的是电子助力转向，在时速超过60KM时方向盘的转向会突然变沉，转向力加重过度明显，由此带来的变化是路感模糊，方向盘更实了，高速行驶稳定性进一步提高。自己不太喜欢这种转向手感，如果日后改款时，转向力度的加重感变得更平缓就好了。

在高速公路上，加速超车是常有的事情，宝骏730在三档和四档时超车会给人一种“够用但不够从容”的感觉，但是只要肯给油，超越大货车和速度较慢的社会车辆还是没问题的，但是一旦挂上“经济巡航档”五档超车。就会给人一种“力不从心”的感觉。什么叫“力不从心”？就是用力的把油门推到“深渊”，发动机也只是弱弱的作出响应。作为一辆国民经济型MPV，宝骏730的高速动力虽然表现平平，但是油耗却让人满心欢喜，表显油耗百公里——6.7L。我想国民经济MPV的消费者，应该是那些不求动力过剩，但求省油省心；不求操控力压群雄，但求坐着舒适安逸的人。我想这也正是国民MPV市场变现如此火热的原因。

说了加速超车之后就说说减速停车吧，宝骏730在刹车时，可以给驾驶者很好的信心，这样的调教可以让赶着回家吃饭的同事们安心乘坐。制动表现算是这个级别MPV中的优等生了。

说到高速驾驶的方便性，不得不提宝骏730的定速巡航功能，我自己是一名不折不扣的“定速巡航控”，只要有机会我都会尝试每辆车的定速巡航功能（当然前提是有这个功能）。我认为，一个优秀的定速巡航首先应该具备“亲和力”，不少车辆的定速巡航功能不是太复杂就是太隐蔽，让驾驶者无从下手。因此，一个“优秀的巡航”必须让驾驶者能第一时间找得到，宝骏730的巡航功能组件就在方向盘上，而且按键大小合适，能够快速启动使用。时速40KM以上定速巡航都可以立刻被唤醒。其次，一个“优秀的巡航”还要有足够的提示，每当踩下刹车时，宝骏730和大多数车辆一样“默认”取消巡航任务，宝骏730还通过持续闪烁“巡航指示灯”来告诉你——“HEY！哥们，巡航取消啦！”美中不足的是宝骏730的巡航指示灯只有“现在时”没有“进行时”，也就是说，宝骏730的巡航指示灯只告诉你是否开启，而并没有告诉你是否正在使用。每次“SET”之后，我都需要通过观察码表来判断车速是否被“SET上”。因此宝骏730的定速巡航说不上“优秀”但也有合格的成绩。

宝骏730承载着”广佛线“路上的点点滴滴，总体来说高速公路上行驶表现优秀。高速行驶稳定但噪声偏大，优秀的油耗表现让人印象深刻。什么是国民经济MPV？我想它应该包含着油耗不高、保养便宜、客货两用、好开又能拉、中看又中用的优点。你们觉得宝骏730是吗？