历时整整3个星期，经历了接近10000公里的爬山涉水后，我们终于回到了念想已久的家乡——广州，顺利结束了此次宝骏730西藏朝圣之旅，也是时候来为这次旅行做一次总结了。

称得上陆上高端经济舱？

还记得别克GL8的经典广告语为“路上公务舱”，凭借出色的舒适性和宽大的空间，多年来一直雄踞商务MPV车型的榜首位置。如果那宝骏730和别克GL8相比，虽然豪华感有差距，但是舒适性和空间感却感觉相差无几，如果说GL8是“公务舱”，那宝骏730绝对可以称得上“高端经济舱”。相处了三个星期，宝骏730的车厢给我们越坐越喜欢的感觉。轻松温馨的氛围，宽敞的空间，尤其是第二排座椅，不仅空间够大，坐姿的承托力和材质都足够舒服，既可以成为我的移动电影院，又可以成为嘉骏的摄影工作室。累了的时候，把靠背放斜，还可以美美地睡上一觉，想想也是醉了。

另外，主打家用市场的车厢在储物空间上也能给人非常好的体验。巨大的尾箱可以轻松放下我们四个人的行李，网友李寒和嘉骏的26寸旅行箱放进去都显得那么细小，加上饮用水、零食、摄影设备等全部放进，还有不少空间余量。无论是前排的储物格、手套箱、靠背储物袋还是中排座椅间的过道，都被我们全部征用来放置各种杂物，全程下来也没感觉不够用，体现出一部家用MPV该有的人性化表现。

一台家用MPV真的能进西藏吗？

穿越西藏，1.5L的发动机会不会有点捉襟见肘的感觉，说没有那是捂着良心的，毕竟是一台小排量自然吸气的发动机，而且来到高原环境还自废了3成的功力。不过，我们走完全程既没有出现爬不上坡的现象，更没有出现因高负荷运转而半路抛锚。虽然上坡是肉了一点，起步是慢一点，但是只要肯把转速拉高，还是能够保持我们前行的步伐。当然啦，如果这次西藏行的是一部1.8L的宝骏730，动力的余量会更充裕，爬山涉水也就更轻松更从容一些。

【我们经过了多种路况，宝骏730都挺过来了】

宝骏730的避震偏软，在平整的国道和高速公路上，柔软舒适的底盘得到了我们一致的好评，一些细微的震动都被化解得比较舒服。但宝骏730的底盘离地高度最低处只有16cm，甚至还不如一些底盘较高的轿车高，加上四个男人和行李将近300kg的增重，又往下压了近3cm，因此，通过性是我们此次西藏行遇到的最大问题之一。从川藏到青藏，宝骏730托底的次数不下百次，幸好我们有先见之明安装了发动机底护板，不然油底壳和变速箱估计都已经遭了无数次殃了。看着一些普拉多、帕杰罗甚至是瑞风从身边呼啸而过，心里不禁唏嘘酸涩，但也正因如此让我们这次旅行显得更有挑战性。

在青藏线中间我们遇到了一段非常漫长的冻土沉降路面，连续不断的起伏会让宝骏730的抛跳和晃动非常剧烈，在车里的我们也有点难受，甚至摄影师嘉骏还有点晕车的感觉。所以我们建议那些底盘像宝骏730那么软，高度也不太高的车要想来此西藏自驾游，要么加强一下底盘的强度，要么就像我们做好防护措施，而且最好不要像我们那样满载而行，顺利走完还是没太大问题的。

进藏回来车况有什么变化？

经历近一万公里的跋山涉水，宝骏730的车况有何变化是大家很关注的问题。在穿越川藏的时候，我们发现左前轮在遇到大的颠簸时有些松散的异响，后来检查出是加装的发动机护板螺丝松动所致。不过，我们也发现车厢内的杂音比出发前多了不少，首先给驾驶者最直观感受的应该就是换挡杆了，在跑高速速度超过110km/h，转速超过3500rpm后，换挡杆会发出高频的震动声，声音比较扰人。另外对于后排乘客而言也有烦恼的增加，西藏回来后，我们发现在遇到颠簸路面或者车身跳动的时候，车门里会发出金属碰撞的声响，我们估计是玻璃升降机构的松动所致，虽不影响玻璃升降，但还是会给人厌恶感的。这些问题我们将会在下一次常规保养的时候让4S为我们解决，届时会给大家汇报解决的效果。

除此之外，整车的所有机械部件一切都工作正常，换挡依然顺畅舒服，离合结合依然清晰，动力也依然充足。现在它已移交到稀饭的手上，当上了公司广佛线接送班车，继续健康地为大家服务。

算一算用了多少油？

这一趟西藏行我们从出发前在公司附近油站加满油，回到广州后我们同样到同一个油站加满油，行驶的总里程约为9500km，合计加了26次油，共611.69升，花费了5607元。经过实际计算，此次长途旅行的平均油耗为8.14升。这当中分别包含了大约6000公里的高速路段和3500公里的高原国道路段。

录得的最大油耗是从雅安到康定这一段路，由于刚刚进入318国道，绝大部分路段都是海拔一路攀升的状态，中间还经历了长时间的堵车与慢行，并多次半坡起步以及急加速超车，接近12升的百公里油耗也着实有点夸张。而最低百公里油耗4.69升则是在青藏公路的最后一段创造的，也就是从沱沱河至格尔木这一段，由于路况十分顺畅并且大部分为下坡道路，对于创造如此低的油耗带来了不少利好因素。

不过我们也发现了一些问题，首先是宝骏730的行车电脑准确度比较低，车显油耗与实际油耗的差距通常都比较大，尤其在高原的差距比平原要明显很多，平原时最低时只有0.2升，到了高原最大可以超过3升。究其原因，我们推测是行车电脑的算法问题，因为在高原地区空气中的氧含量变低，整个旅程下来车显的平均油耗也与我们自己实际计算的要低很多。虽说，其次是高速时超过100km/h后，发动机转速超过3500转，速度越快油耗的增长就越大，说明宝骏730上这台1.5发动机并不是一台适合高转速的机器，中低速度运转才是它的经济转速。

总结下来，对于一台拥有7个座位的家用MPV，以满载的状态完成一次近万公里的自驾旅行，这样的油耗已经属于比较不错的水平，并没有比我们当年长测的五菱宏光S多太多，一般普通家庭都可以轻松承受，符合经济实用的定位。

小编们对西藏行有什么想说的

伍澳迦：

说实话，在出发之前，我一直对西藏这个地方没有什么特别的向往，纵使以前在不少游记和视频中窥探过西藏的美景，也从不少去过西藏的朋友高速我它有多美丽，但它就一直没有出现在我的旅游愿望清单里。很多人说去西藏是去感受信仰的神圣力量，是去洗涤浮华的心灵，说实话这些对我而言都是虚的，甚至至今我还难以接受西藏的人文、民俗和食物。但是眼睛收获的美景却是真实的，回来之后我回顾一路上的照片，细细地回想当时一些壮丽景色给我的震撼，尤其是那饱和度极高的蓝天和宏伟的山脉，这段花费了三个星期的旅行还是无憾的。那些向往着西藏的朋友们，我想说，西藏没想象中的那么好，但又远比想象中漂亮，一生人还是值得去一次的，一次，就够了！

通过自驾这么一个特殊的方式穿越西藏，对于个人而言也着实是个非常好玩的事情，或许是被凯迪拉克的广告精神污染了，在我脑海里一直有去一趟美国的66号公路自驾的想法。318国道和青藏公路，又是国内自驾游玩家最为推崇的自驾线路，这次能有一次过开完这两条路路线的机会，实在是幸运，以后想去西藏自驾的尽管向我取经哈。btw，经过此次旅行，我的长途自驾经验值又level up了。

李立山

人家去西藏是欣赏沿途波澜壮阔的风景和洗净心灵的，而我去西藏美景没有欣赏到多少，心灵却被同行的伙伴给污染得七七八八。记忆中剩下的只有如何与高反作斗争了，我是吃过了红景天、高原安等，偏方好，正方也好都尝过了，确认了一样东西，就是你的体质是要高反的，吃什么都救不了你。你想知道什么体质最易高反，我总结了一下，大概有一下特征，不抽烟不喝酒，喝酒容易脸红，坐车坐船容易晕车，心脏不好的等（其实以上特征都从自己身上总结出来的），有以上特征的人上高原要小心点啦。

另外，我要特别感谢同行的伙伴们，将我这个病人照顾得妥妥当当的。这包括宝骏730提供了一张让我躺着和坐着同样舒适的座椅给我；澳迦，80%以上的时间都由他来开车，其中为救我于严重的高反症状中，还在高原表演了赛道跑法冲山，有他开车我就可以专心高反了；嘉骏（随队摄影师）时刻准备用镜头去记录我的丑态，特别喜欢我高反时的痛苦表情，据说他手上有记录我们在西藏期间的各种恶搞视频约300G的素材，如果剪成视频可以分开3个season来出；小寒（随队网友），高原有多高他的是情绪就有多高涨，为旅程注入无限的兴奋点，不过如果他能把途中我们节操全无的事给忘得一干二净，我会更感激他的。

何仲维

本来的想法是西藏，结果最不舍是青海，豁达的柴达木盆地上滚动的小肥羊。青藏线修的很好，一路通畅，川藏公路仍然不容易走。

记得宝骏730刚刚到编辑部的时候，我马上就喜欢它了。这是不动声色的好车，路上帮我们承担了许多困难，好在哪里不必在此细说。而我刚刚到编辑部的时候，也马上就喜欢他们了。这些不动声色的好同事，帮我承担了许多困难，好在哪里不知道该怎么说。

想起小马和驴子的故事。马天南地北奔波，驴终年累月拉磨，虽然住在一起，见面的机会不多。有一天，马说，你看，终于绕着石磨又转了一百个圈，你走的路和我一样多，你干的活和我一样累，但是你一直在原地打转，我见过千里之外的海和山。

关于青藏高原，“伟大”、“神圣”、“纯洁”只是妄断和臆想。冒着危险远行，并非为了虚幻的传说，只是那些人，那匹马，那头驴，谁甘心原地踏步。

曾嘉骏

说来惭愧，当时在成都发了个朋友圈，告知好友我要进一趟西藏，然后评论瞬间就爆发了，朋友们对西藏的期待比我还多，而回到广州后我却说不出翻过了哪座高山，经过了哪些县城，却深刻记得澳迦艰难地把我们带到康定，李立山在镜头前的各种没节操行为，还有李寒可乐加辣椒粉这样的黑暗料理。但正如你们在视频当中看到的他们，他们都是表现真实的自己，才令这段旅程如此难忘。据闻YYP正密谋下年也去一趟西藏，如果你也有同样的计划，或许你能碰上他哦:-D。

至此，宝骏730的西藏行内容已经全部发布完毕，接下来我们还会继续对宝骏730进行深度的长测，请大家保持关注。

伍澳迦
@18679km