宝骏730长测(34)和NV200比“轿车化”

2014-12-30
XCP冯晞帆

宝骏730长测(34)和NV200比“轿车化”

经历长达一个月的“取西经”蹂躏后,宝骏730终于回归编辑部怀抱,由我接手进行长测。 关于宝骏730回来后的车况变化,同事澳迦之前已有文章交代。这里再补充一点,出征前我总不肯开宝骏730,因为车厢味道实在太大,但经过西经“四师徒”一路肺部过滤后,车厢已进入“无味”状态。其实之前五菱宏光S也有类似情况,新车异味很浓,但在1-2个月后就能散尽,不会像部分车那样,会一直“冤魂不散”。

宝骏730长测(34)和NV200比“轿车化”
【宝骏730内饰】

宝骏730长测(34)和NV200比“轿车化”
【日产NV200内饰】

我之前曾驾驶将近一个月日产NV200,它和宝骏730都是以轿车化作为卖点,这里不妨讨论一个话题,就是两者谁的轿车程度更高?对于外观和车厢设计,答案还是留给大家去观察,本文只是从驾驶感受角度来出发。从坐姿来说,宝骏730要比NV200明显“轿车”,NV200需要驾驶员正襟危坐,然后端着方向盘开车,而宝骏730坐姿跟一台宝骏630没啥区别(730本来就基于630底盘)。

挡杆位置也相当关键,NV200挡杆放在中控台处,这样可腾出中间的储物位置。不过如果是手动挡NV200就有个问题,在中控台处换挡多少有点别扭。宝骏730则是像轿车那样放在地台处,牺牲了部分储物功能,但操作起来更加顺手。最后就是视野,NV200会很明显知道自己不是在开轿车(听起来有点废话……),坐姿很高加上两侧窗线非常低。不过话说回来,NV200因此获得非常好的视野,好到甚至能扭头看到一旁的车道分割线。宝骏730虽然视野更接近轿车,但如果论市区穿行插位那种信心感,仍远不如NV200,毕竟未完全做到一切“眼见为实”。

动力方面,由于之前长测的是NV200 CVT版,而目前长测的宝骏730是手动挡版本,因此无法直接拿来横向对比。以手动挡标准来看,宝骏730已做得非常完善,油离位置相当容易掌控。只要在80km/h以下,动力都不会让人觉得疲乏,往后的从容感则不如NV200。先不说加速超车,单是巡航就让转速升到3000转以上,发动机声音不绝于耳,让人难言从容。再考虑上CVT那种既有自动挡便利,又具备顺滑优势,NV200 CVT动力系统讨好人的程度更高。不过话说回来,NV200 CVT售价超过10万元,宝骏730多少有点被欺负的感觉。加之宝骏730还有1.8L动力,未来还会有自动挡版本,估计届时能一定程度扳回劣势。

宝骏730长测(34)和NV200比“轿车化”

宝骏730和NV200都有个特点,就是转向明显不如类似价位的轿车精准。这方面宝骏730“症状”要比NV200明显,头段虚位大且手感较松,情况和五菱宏光S类似。不过在滤震方面,宝骏730又大胜NV200,前者走烂路有被化解过的感觉,后者则是直来直往。归根结底,还是跟两者底盘构造有关。宝骏730是基于轿车底盘开发,后悬挂直接用弹簧避震器,而NV200仍是面包车惯用的钢板弹簧。NV200底盘结构通过牺牲舒适性,来换取更高的载重能力。在静音表现,也是宝骏730大胜NV200,尤其在底盘噪音隔绝上。

说到底盘结构,我们不妨再引申一下,NV200是在半商用车底盘上尽可能营造轿车感,而宝骏730则直接建立在轿车结构的底盘上。除了滤震表现外,两者上述部分特性其实也是由底盘结构所决定,比如上面提到的驾驶席坐姿。为何说NV200是“半商用”,因为它并非微面惯用的后驱布局,和宝骏730一样使用前驱布局,这就让它们免受中央传动轴震动的滋扰(五菱宏光S就有上述问题)。

冯晞帆
@18973km

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