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奥迪A6L长测(32)拆悬挂解开A6高速稳定之谜

时间:2014-12-13   作者: 新车评网 

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近年来奔驰S级以下的车型明显更加重视操控,奔驰更热爱奔驰,那么豪华车三大品牌里面,现在是奥迪的乘坐感是最舒适的。年轻人也许不太喜欢,但奥迪A6L的目标群体,绝对是这种舒适性的粉丝。而在这种对细微震动处理得非常干净的舒适同时,却又能达成非常了得的高速稳定性,它是怎么做到的?我们可以从奥迪A6底盘的某些设计上看出一些端倪。


【前后悬挂系统都有非常充分的隔绝震动的措施】

 
【后减震器的下连接点内有厚厚的衬垫来吸收震动,弹簧座也是软质材料以充分缓冲细碎震动】

 
【左:副车架和车身之间的连接,也增加了缓冲衬垫,隔绝震动从副车架传递到车身;

右:后避震器的上座是偏置的,在一定程度也避免避震器冲击直接被车架吸收】

将路面信息多层过滤保证舒适性

车身震动是从车轮传递到悬挂系统,再从悬挂系统传递给车身,所以奥迪A6L就在悬挂系统和副车架的设计上下了不少的功夫,多重缓冲衬垫保证了车身不会吸收到多余的震动。与此同时,车架的刚性足够,所以驾驶A6L行经凹凸不平时,除了震动被过滤得非常彻底之外,也会觉得车身的动态足够扎实。

高速稳定性怎么来?

首先我们定义一下稳定性。一个通俗的解释是,一个物体处在某种状态,例如在高速公路巡航,在遇到外来刺激的时候,例如路面弹跳例如突如其来的横风,能够保持原来状态的能力。

超过3米的轴距

开过Smart Fortwo的人都会说这小车怎么这么颠啊。除了悬挂过滤品质的问题之外,轴距短才是Smart颠和不稳的根本原因。试想想,一块木板,一段架在一块石头上,另一端放在地上,那么是不是这块木板越长,木板的角度越接近水平?木板从石头到接地点的距离,可以看成汽车的轴距,那么小石头就相当于路面的颠簸,同样大小的颠簸,越长的轴距,对车身动态的影响就越小。


【A6L的底盘非常平整】

 
【左:为了避免弹簧扰乱气流的倒流罩;左:用隔音材料来实现底盘平整化,还可以进一步提升车厢静谧性】

车底平整化

车底越平整,经过车底的气流越平顺,流动速度越高,将车子高速时候受到的乱流干扰降到最低,这样车子就可以更牢固地吸紧地面。A6L车底的平整度处理是非常彻底的。


【将A臂拆分成两根连杆】


【双横臂的上摆臂也是因为相同的原因拆分成两根连杆】

悬挂几何

A6L的前悬挂式双横臂的变种,将A臂拆分成类似于宝马的双球节麦佛逊。这种前悬挂的特点是,在打方向之后,由于两根连杆会随着转向节转动而改变车轮的主销后倾角,让方向盘在打了方向之后,回正力度随之而增加,天然地增加了走直线的趋势,也就是车子能更好地跑直线。


【为了给A6L减重,部分车身使用了铝合金,除了四扇车门之外,前悬挂塔顶部分也是铝合金,可以更好地优化发动机纵置的A6L之前后配重】


【后悬挂部分,包括摆臂、副车架等,都考虑到空气动力学,扁平化更有利于气流平顺通过】


【后下H形臂的形状很复杂,是为了让弹簧下座和避震器下固定点位置低于摆臂,这样它们的上固定点也能随之下降,给后备箱腾出更多的空间,所以A6L的后备箱很方正】


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