回顾过去三十篇奥迪A6L的长测，我们几乎没有专门提到过这台奥迪A6L的操控，其实真正的原因并非我们视而不见，而是国产奥迪A6L的操控实在是......好吧！今天天气不错！

话说回来，作为国内销量第一的中大型豪华轿车，奥迪A6L早已将买家们的心理摸得非常透彻，您要知道百分之九十的用户都是用来体面地接送宾客而非上山劈弯的，他们对“操控”二字的理解，基本就等同于“安稳的行驶表现”，所以较为偏向舒适的设定也无可厚非。事实上同级别的豪华轿车们都在这么干，哪怕“蓝天白云螺旋桨”也没有例外，尤其是那些国产带“L”的型号，这本身不是一件掉节操的事情，只不过是“赢得后座就赢得市场”的生财之道罢了。

既然穿着修身西服的A6L无法放开手脚奔跑，那么如果给它套上运动服之后，会不会展露健硕、好动的一面呢？答案就是奥迪的S6。

设计奥迪S6的设计师实在是太偷懒了，都不知道这家伙是不是赶着下班回家凑孩子，将我们的同为深黑色的长测A6L和奥迪S6放在一起，相信90%的朋友都会被搞到思维混乱，两台车的外形相似度极高，完全可以来一场“大家来找茬”的游戏。

细看之下，奥迪S6比A6L显得更加紧凑，老实说这种差别真的很明显，这是拜原生态的标准轴距所赐，A6L长达3012mm的轴距让其拥有了超班的王者后排，但S6上2917mm的轴距再加上前后19寸的运动轮圈，让车体比例更加自然和合理。

S6两侧的“银耳”是正面最明显的特征，如果你某天被一辆黑色奥迪A6超掉，趁着尾灯未从视线消失，快看清楚那台车的尾部有没有四出排气，如果有的话我劝你还是放弃追逐吧，除非你的座驾也有三四百匹以上的动力，否则真的是不自量力。

虽然操控不谈马力，但是实打实的参数仍然有着很重要的意义，尤其是对于一台整备质量达到1970kg的中大型房车。掀起运动T恤下的奥迪S6，赫然露出了八块腹肌，一台代表奥迪最新科技的4.0L V8双涡轮增压发动机几乎占满了机舱。这套V8动力能够在5500-6400rpm之间输出420PS的马力，550Nm的最大扭矩则可以从1400rpm一路直达5200rpm，足足比我们的长测车多出了200PS，尽管如此这台V8的潜力远未到顶，具体请参阅RS6。

S6的加速能力自不容多说，但细细品味下来这种加速的感受其实与长测的A6L是同一种路数，只不过S6快得多罢了，用两个字来形容就是“稳、定”，给人一种酒香般的醇厚和充足的自信感，当你满心欢喜地享受着巡航快感时，切记看一下时速表，淡定的动力会将速度感大大削弱，分分钟让你驾照吊销的节奏，与RS系列分分钟要把路上的街车挑衅一遍的烈性子完全不同。

与A6L类似，驾驶模式选择也出现在S6上，尽管依然是经济、舒适、自动、动态和自定义这几种，但硬件水平已经完全将加长版A6L抛离，带运动型差速锁的quattro四驱系统、可调式空气悬挂、可变转向比的运动型方向盘，优秀的运动化硬件让驾驶模式的调性更加好玩。

在舒适模式下的奥迪S6，日常驾驶时“伪装”得跟一台动力稍大的A6L一样，方向盘指向清晰而又轻盈无比，悬挂在处理沟沟坎坎的表现十足我们的长测A6L一样舒适，越过减速带的时候车身会明显摇晃两下，可能是19寸轮圈的原因，底盘回馈的模糊感会比A6L少一点，但也仅仅是少一点而已。

动态模式才是S6最真情流露的时刻，以往开着A6L都要减速收油才能进入的岔道，如今完全可以放心地大胆切入，空气悬挂能够像四根柱子一样坚定地将车体撑住，没有了重心大幅转移时给人的惊恐感，quattro的机械潜力终于能够全数释放。动态模式下的方向盘转数大大减少，方向盘转向力度也明显加重，带来的最直接感受就是“车子好像变小”了，似乎我开的并非一台五米长的豪华房车，而是一台奥迪家族最新最火辣的S3，各种变线和拐弯抹角都相当灵活，没有任何拖沓之感。

老实说，换上运动装后的奥迪S6确实是一款值得欣赏和追求的好车，不光是因为它扮猪吃老虎，更多的是因为它满足了不少男人的贪念：既想有个住家为你做饭洗衣服的老婆，又想有个不时和你调情打趣的小......不过，拥有S6的代价并不低，终端售价接近百万，有意思的是折算下来刚好是一辆A6L再加一辆S3的价钱，值不值得买就要看你够不够贪了。

钟之彦
@44025km