在此前的多次对比测试中，我们实测过奥迪A6L的0-100km/h加速和100-0km/h刹车这些基本性能。不过那些测试中到场的A6L都是2.0T版本，长测的这台35 FSI quattro（2.8L自然吸气发动机+7速双离合变速箱+四驱系统的组合）基本身体素质如何，答案现在揭晓。

首先看一下A6L 35 FSI quattro的基本参数，2.8L自然吸气发动机的最大功率是162kW/5750-6500rpm、最大扭矩280Nm/3000-5000rpm。在测试中驾驶模式我们选择了动态模式，7速双离合变速箱选择S挡，总之就是设置在性能优先。

加速的测试方法仍然是我们一贯的不吊转速、一脚全油门起步，最终结果如上图所示。在三次0-100km/h测试中，最好成绩是9.51秒，总体都稳定在9.6秒左右。

从P-Box录得数据可以看出，2.8L自然吸气发动机搭配双离合变速箱的起步响应很快，0.4秒之后加速度就接近峰值0.48G。而且加速力度维持得很好，只有在升挡时会有一定幅度下降。有一点值得特别留意，就是每次换挡加速度G值跌幅度不大，几乎和下一挡实现无缝连接。从图中仔细看可以发现换挡时间接近0.5秒，比温柔驾驶的换挡速度要慢一些，但测试中却不觉得动力有中断，说明7速双离合变速箱在激烈驾驶中仍然把平顺性照顾得很好。A6L 35 FSI quattro的性能测试和日常驾驶表现相符，2.8L发动机直达6500rpm红线区的后劲十足，大脚油门加速不仅有推背力，而且感觉很绵密平顺。

之前我们在试车场测过A6L TFSI的0-100km/h加速成绩，当时录得数据是8.8秒，怎么会同一款车价钱便宜的款式反而跑得快？其实背后暗藏道理，首先TFSI车型的测试地是全国顶尖的试车场，路面条件要一般的柏油路好很多。另外2.0T发动机的功率输出虽然弱于2.8L自然吸气，但是320Nm的最大扭矩要比2.8L发动机多出40Nm，1500-3900rpm的输出区间有利于作加速成绩。最重要的一点就是35 FSI quattro的整备质量达到了1910kg，比TFSI版本的1740kg多出170kg，所以两者的0-100km/h成绩差距可以理解，如果在同一场地测0-200km/h加速的话，功率/质量比占优的35 FSI应该会扳回一城。

说到底性能测试只反映了一部分工况，在日常驾驶中35 FSI quattro的动力已经让人满意，V6自然吸气发动机的声浪也很动听，这些是数据所无法体现的。

在100-0km/h的制动测试中，A6L表现出一贯的优秀水准，在普通柏油路面也作出了38.5米的最佳成绩，三次测试的平均成绩是39米。从图中可以看出制动力十分稳定，减速度基本维持在1G以上。在同一场地我们测试过多款经济型轿车和SUV，成绩都在40米开外，很多在42米左右。可见豪华车的制动规格确实要高出一筹，在过去的对比测试中A6L也都在制动环节领先对手，所以对它的制动表现可以放心。

最后再谈一下底盘设定在这种极限状态下的表现，我们知道A6L的悬挂是偏向舒适性的，35 FSI是没有空气悬挂的，动态和舒适模式下并没有很大差别，所以做加减速的测试时车身会有一定俯仰动作。测试中驾驶者是有心理准备的，车身动作的幅度没有什么影响，日常驾驶我们确实发现刹车到静止那刻右脚动作要很细腻，否则容易被后排老板投诉。但是这种底盘设定在综合路况下的滤震品质确实挺好，还是自己妥协一下多练习右脚功夫吧。

余恒文
@43500km