现今国内版的奥迪A6均已A6L示人，奥迪A6可以说是国内车型加“L”始祖车系，是它创造了长轴距车型的先河。深谙消费者“喜大”的用车情结让奥迪A6L在国内豪华车市场上获得巨大的成功。随后竞争对手奔驰、宝马也不得不推出长轴距版本的E级、5系Li来取悦国内的消费者。这种对于长轴距“病态式”的喜爱甚至传染到A0级车市场，已经出现了“L”字派车型。

回看目前最具代表性的三款豪华品牌的行政级豪华轿车；奥迪A6L、奔驰E级长轴距版、宝马5系Li的长宽高轴距的四围参数，奥迪A6L仅以宽度一项取胜，其余在长度、高度、轴距三项参数上均落后对手。另外按常理来看，该级别新一代车型与老款相比都会像吃了“超级肥仔丸”一样长宽高轴距的Size增大一个码数，但奥迪新一代A6L却反道而行，适可而止在宽度、轴距上增大，而在长度、高度两方面反而退化了。

通过接近半年时间的长测奥迪A6L，我们理解到新一代奥迪A6L其实是使出了以退为进的“高招”，并非一味去追求“大”参数。

首先，即便是轴距比上一代A6L增长了（+67mm），实际上奥迪也没有如常人所想那样拉长了轴距肯定会增加后排乘坐空间，而是将前轴向前移了71mm（比起上一代），目的是用来调整全车的重量分配让其更为均衡、提高驾驶操控的灵活性。此举的实际效用是明显的，要知道现驾驶车身超过5长的车并不像以前像是开着艘大船那样。

回到车内空间，通过实际测量，新一代奥迪A6L除了在前排头部空间优于上一代奥迪A6L外，在各个方面均不敌前任，再次证明那多出的67mm轴距的而且确没有用在车内空间上，没有盲目扩展消费者所追崇的后排腿部空间（新一代奥迪A6L的后排空间依旧可以用“宽敞”来形容）。反而在座椅上下工夫，后排座椅明显比起上一代A6L在乘坐感、承托力、舒适性上有所提高，皮质用料更是相当接近旗舰车型A8L。

最后一点也是上一代奥迪A6L不能比拟的，那就是配置。新一代奥迪A6L在配置上的进化甚至直逼A8L的级别，毫不含糊。在奥迪A6L长测期间YYP也经历了一次奥迪A8L的乘坐体验，随后也有感而发对A6L与A8L作了一次非正式的对比。

在新一代奥迪A6L身上，我们已经看到它即使是豪华车加长版的先驱，也已经不再随大流那样庸俗、单纯地去最求“L”，而是除了巩固自身优势（品牌号召力、空间、动力系统）外，在产品的产品力（高科技技术、配置）上发力提升综合竞争水平，借此再次拉开与竞争对手的距离，做到“一直被模仿，从未被超越”！

林晋
@43966km