有调查说，现在欧洲的年轻人已经不像前十年前的年轻人那般喜欢汽车，他们的注意力更多是被新奇趣怪的电子产品吸引了过去。确实，如今电子设备的风头是更胜汽车，而汽车都只是个跟随者，为了适应潮流需要而把大堆电子设备整合到汽车上。虽说以各个汽车厂商的研发能力，要把这些电子设备加到车内，发挥其功能应该不是件难事，难是难在，如何才能让驾驶者得心应手地调控各个功能，这才是最考验功力的地方。

为什么如此有感触？因为我不单是个骨灰级汽车爱好者，也是一个电子产品控，遇到什么新车总喜欢研究一下它们的多媒体系统，东摸摸、西摸摸看看有什么有趣的东西。这段时间不幸被我“上下其手”的就是A6，其实功能上没什么好说的，这个级别的豪车，功能绝对是过剩水平的，你有的，别人也有，肯定不会拉下。所以，到奔驰、奥迪、宝马这个阶段的多媒体系统都已经上升到拼操作人性化程度的阶段了。

奥迪A6的MMI系统够人性化吗？我使用一段时间是深有体会，觉得它在人机工程上肯定费了好一番心思，一坐上驾驶座，右手搭着扶手箱，手指就刚好在MMI系统的旋钮上，刚好的程度就好像量身订造的西服般合身，没有一点别扭的感觉，动作特别自然。

接下来你会发现，不单是MMI这个核心的旋钮，其他所有关于MMI系统的操作按键，其实都在你手指操控的掌控范围内，手臂继续放在扶手上依托着，手指轻轻挥动，一切你想要的操作便完成了。

重要是MMI系统的操作逻辑和这堆按钮是很配合的，一切选择的方式都是以旋动旋钮完成，确定就往下按。这比起像雷克萨斯等用触控板或触屏选择的，更好掌握，因为旋钮选择需要的精度没有触摸板那么高，即使车辆行进中有点颠簸也依然能自如地完成操作。

另外，在旋钮四边还安排了四个按键，对于屏幕上四个角的不同次级选项菜单，当你点进去后按键还会亮起一盏小红灯，让你知道你是处于哪个次级菜单之中。在操作的按钮的编排上是比宝马的iDrive更丰富，更好理解。

说到理解，学习如何使用这些车载系统更是件费心事，MMI要个好处就是直观，界面的铺排和按键的铺排基本是一致的，想点屏幕的哪个地方，手指就摸向哪个方向，基本是不会出错的。从学习成本的角度讲，MMI系统在我的切身感受里，是比宝马的iDrive、奔驰的Comand（新C级的听说很好用，可惜我还没用过）、甚至雷克萨斯的Remote  Control都要容易上手。

但是，上述这些豪车的系统，始终有个问题未能克服，就是导航时要输入中文的关键字搜索，那中文输入法实在是要考古学家才能弄明白，特别是想奥迪A6这种用旋钮式选择的，用起来费劲，效率又低，明显还是对中国的文字的输入逻辑有点水土不服。现在A6L的MMI已经提供手写板输入，识别率还不错，总算不用旋转选择26个字母。所以现在开A6L设置导航我都是用手写吧操作。不过我觉得时下大热的互联网思维挺好用，像观致逸云系统那样，手机有个APP可以设置好导航，再把信息自动同步到车辆的系统里，那就根本不存在中文输入难的困境。

其实，各个品牌，各有名堂的操作系统，目的都只有一个就是想让驾驶者调用车辆丰富的功能时，能更方便快捷，顺心顺手，这点我可以肯定在A6的MMI系统上是办到了。

李立山
@42624KM