我们的顶配昂克赛拉采用18寸的薄胎，一般来说一看到这样的轮胎，我就会想到舒适性不好。但昂克赛拉拥有厉害的悬挂系统，动力快且精密，行驶品质是一流的，无论高速过坎，还是低速过减速带，车身整体稳定之余也能很高效地吸震，真是一套出色的底盘。而且上两代马自达3都有的问题——后悬挂过坎时噪音过大，在昂克赛拉上得到了非常显著的改善，现在开它走烂路，感觉到的是底盘快速运作，但并不会听到来自底盘本身的很多噪音。

【精密的悬挂能很好地“驾驭”薄胎】

【轮胎是优科豪马的静音系列，有一定成效】

说到噪音，这是长测昂克赛拉以来，编辑部对此车比较有分歧的地方。论单独开它的时间，我可能是最多的（因为最近跑长途多）。问主观感受，我并不觉得昂克赛拉吵，即便长时间走有补丁的高速路，也并不觉得滋扰。

但这是单独开它的感受。有几天我开了昂克赛拉，再换雷凌开了一天，同样的高速长途，发现雷凌确实要安静一点，尤其在120-140km/h这段速度区间。而另一台长测中的科鲁兹，则在整体速度区域里都比昂克赛拉安静。

有一天同事们去做这三台车的油耗测试，回来后大家也一致说昂克赛拉噪音最大。于是有些同事心目中又形成了“噪音是昂克赛拉的短板”的认知。的理解是，昂克赛拉这车，除了后座空间小、顶配的装备少了点，机械层面能挑的刺太少。好不容易找到个噪音问题，就会成为“公认的短板”……

但回想一下，为什么我一个人单独比较长时间开这车的时候又不觉得噪音是个问题，甚至觉得这车噪音水平在同级车里也算是不错（我在视频里也是这么说的）？我归结出一个问题：声音的大小，重要的是音质。有人谈论噪音会想到看测试数据，但在我们经验里，数据并不能表明所有问题，很多次对比测试里，我们测出的分贝数值并不能完全反映一款车噪音上给人的愉悦或滋扰程度。

昂克赛拉的噪音音质，正是很出众的类型。发动机运转声是公认的好听，就连高速时的轮胎滚动噪音也是很细微的变化，让你知道路面在变，但又不会为此烦扰。纵然总体噪音水平可能比优秀的竞品高些，但变化的幅度不大，因此你即便不开音响，只去听这种由车本身发出的声音，其实也是挺愉悦的，我就偶尔真的会这么干。

当然，大部分时候开车，我还是会打开音响的。而一开音响，基本上所有不想要的噪音都可以被盖过。这一方面说明顶配版昂克赛拉的音响不错；另一方面，也说明昂克赛拉各项噪音的程度，都只在一个音响可以轻易压过的水平。

所以，噪音也许确实是昂克赛拉舒适环节的短板。但这个短板，我觉得真的不算太短。

颜宇鹏
@3992km