正如您所看到的，奥迪A6L长测车的里程表早已踏入40000km大关，为什么说是一个大关？要知道这台A6L在加入长测队伍之前，一直作为一台媒体试驾车日以继夜地服务着广深两地的媒体。汽车媒体圈的各位老师经常打趣说，试驾车的里程乘以2就是这辆车的真实车况，因为试驾车往往没有空闲的时光，经常在路上跑，或者承受着各大媒体的严酷测试，再加上试驾人员的水平参差不齐，所以试驾车就是“牺牲自己，成全大我”的典型代表，按照这个并不严谨的说法，那么这台奥迪A6L就是80000km寿命了。质量向来是长测中需要考量的科目，下面让我们来看看这台“国民豪车”的内饰在经历“80000km”后发生了什么变化（大图杀猫）。

A6L的内饰是浅色的，新车的时候非常好看，但......浅色内饰最大的问题就是不耐脏，在这台A6L上展现得就比较明显了，驾驶座椅的颜色明显要深色一些，细看之下发现真皮座椅的边缘多了一些深色污渍和明显的磨损，牛仔裤和质量比较差的衣服是造成这些污垢的元凶之一。其实和同公里数车辆的浅色真皮座椅相比，A6L的情况还是不算重的，座垫填充物的质量很好，没有像一些车子那样造成凹陷或者不平整的表面，经常受压的座椅左侧边缘也没有变形或者开裂，皮质仍然很柔软。

我再仔细观察一下驾驶座周围的易损部位，发觉中央扶手枕表面已经有些许凹陷，因为这个位置实在非常顺手和舒服，我敢保证每个开车的人都会不自觉地将手肘放在上面，所以皮面凹陷也是难免了。门板内侧的杂物格采用一种防滑塑胶，不过这种防滑塑胶很容易被硬物留下明显的痕迹，所以我看到这一块区域也是伤痕累累，好在这个部位比较隐蔽，所以也不会造成不美观的效果。

A6L的方向盘和挡把杆头是用真皮覆盖的，手感也非常好，这个部位最常见的问题就是随着行驶里程的增加，皮料会越磨越薄，最终结果就是发白掉皮露出里面的结构（这种情况我在一辆四十年车龄的劳斯莱斯上见到过）。正如图片所示，除了档把头有轻微发亮和划痕之外，方向盘的三九点周围没有明显老化的痕迹，皮面只是稍微发亮而已。

特别要提一下车内的按钮和所有操作按键，暂时没有发现有按钮罢工的情况，甚至连操作的阻尼和手感也与新车相比没有下降，按钮上的字也没有掉漆现象，后排窗户上的遮阳帘也没有老化和损坏，国产A6L的制造质量可见一斑。

在后排座椅上，由于长测车往往是一个人驾驶，后排一直是空着的，所以内饰脏污的情况要比驾驶座轻微很多，前排座椅后部选用了一种类似人造革的材料，质感比真皮硬，似乎还比较耐磨，粘附在上面的污渍很容易用湿布抹除，座椅填充物的老化情况也不明显，总体来说还是不错的，但毕竟浅内饰就是不够耐脏，所以还是存在一些卫生死角，只要到洗车店作一次清洗就可以解决。

A6L的尾厢采用丝绒材质覆盖，非常高级，但缺点就是很容易吸附脏污，如果平时没有清理尾厢的习惯，尾厢很容易积聚一些细小的尘粒，液态的脏污也容易粘结在丝绒表面。尾厢开口处使用硬塑料，上面也已经留下了一些浅色的碰撞划痕，与那些使用铝合金磨砂材质的开口覆盖物一样，划痕让尾厢看上去不够美观（主要针对有强迫症人士）。

总的来看，“80000km”后的奥迪A6L的内饰，除了浅内饰不够耐脏之外，所有部位的选材和设计都是很出色和考究的，没有明显的老化迹象，容易出现故障的旋钮和按钮也没有罢工，甚至连手感也与新车相比没有明显下降，这就是豪华车的附加值，在保证豪华感的同时，还能带来优秀的耐用性和质量。

钟之彦
41862km