【长测时间：2014年4月26日-2014年10月25日|长测时间：15000km】

本期长测车中体型最小的致炫即将毕业啦！不知不觉，这台致炫长测车来到新车评网已经整整半年时间，陪伴我们跑过了一万五千公里的路程。在这半年、一万五千公里路程里，致炫和我们之间都发生了什么故事呢？让我们从最开头讲起吧。

车型与价格

致炫有1.3L和1.5L排量的车型，其中1.5L车型是主打，有丰田新的发动机和变速箱，也有更丰富的配置，自然成为了我们长测的选择。本着新车评网长测只要预算允许、就会选择顶配车型的原则，我们在选车时选了1.5AT顶配的锐动版，官方售价为10.88万元。虽然致炫在长测车队伍中是属于比较便宜的车型，但这不意味着我们就不讲价了。买车时我们可是三番五次去4S店，软磨硬泡下拿到了4000元的现金优惠，最终我们这台致炫以车身价10.48万元、全包价（包含保险）11.81万元的价格落地，进入新车评网长测车队伍。

使用概况

致炫这段时间的长测有一个大背景：我们的长测车队伍里出现了很多台SUV车型。因此，我们以前长测车所经常需要经历的搬家、拉货等脏活累活，基本每次都被那几个“大个子”承包了，极难轮得到致炫去做。因此半年时间里虽然致炫也偶尔充当过摄影工作车等角色，但总体来说它那两厢车的灵活尾厢并未有机会真正大展拳脚。

而致炫在长测期间，更多的是承担带我们上下班的任务，这也正好契合了它城市小车的定位，也可以让我们在城市路况下重点考察致炫的各个方面。例如轮换车主澳迦每天往返的天河-海珠路线，就是广州一条颇堵的路线，很能考验致炫的动力匹配和市区油耗水平。当然，除了日常上下班，致炫在长测期间跑的长途也不少，例如我好多次去深圳试车就都是开致炫去的——因为它好开又省油。

另外需要提及的一点是，致炫长测这半年时间，正好都是广州地区比较热的季节，所以致炫长期都是开着空调的。从多位临时车主的反馈来看，致炫的空调相当给力，没有丢它身上牛头标的脸。

外形设计

致炫在刚推出时外观设计的争议很大，争议的集中点是它前脸的“八字胡”。我们觉得更重要的是在前两代Yaris的乖巧可爱风格之后，现在的致炫经过车身加长、换脸，整体变得走向成熟稳重风了，这对于这个车系来看本身是一个极大的转变。甚至我们觉得在目前国内的A0级产品中，致炫已经是最走“熟男”风的一个了。

虽然风格有了这么明显的转变，但致炫和它所有的丰田家族的哥哥们一样，外观设计处处细节仍然闪耀着理性的光芒，不会轻易引起路人的好奇和注意。这就让我们开着它在各种环境中走、各种环境中停时，心里都会觉得安定、自在。这种是一种特定的丰田的味道，不喜欢的无法入眼，喜欢的则会沉醉其中。

车厢与装备

致炫的车厢设计与目前这一代丰田车的车厢设计整体风格是一致的。从七代凯美瑞开始，丰田开始大量在车厢内使用“仿皮革缝线”的设计，连主要针对年轻人市场的致炫都没有被丰田放过。所以当我们刚开始接触致炫的车厢时，会主观上觉得有点老气。但接触久了之后，致炫这个设计合理、风格素雅的车厢还是得到了我们的认同。尤其是劳累一天后进入致炫，它内饰能很容易地让人感觉舒缓和平静，这一点很让我喜欢。后来我在巴黎见到了欧版Yaris那设计活泼的内饰，也更加坚定地认为致炫的这个车厢设计是相对更耐看、更适合中国人审美的。

但致炫的车厢内也是被我们找到了一些缺点，例如它内饰的一些设计、尤其是音响主机由于摆放位置的原因，在大太阳下很容易产生反光。虽然这些问题并非严重到难以让人接受，但由于致炫来自在车厢人机设计方面是业界标杆的丰田，所以我们在长测期间也没少针对这些问题吐槽。

装备方面，我们这台致炫是顶配的锐动版，装备较齐全。其中这个版本独有的无匙进入、定速巡航等装备在长测期间使用率极高，也让我们觉得当时买这个版本买对了。要说装备上的缺憾，当然就是倒车雷达了，在其它长测车基本都是倒车影像加雷达的外部环境下，每次换开没有雷达的致炫都让我们要习惯（和吐槽）一阵。万幸是致炫体型娇小，驾驶视野也好，所以即使没有倒车雷达，它在半年长测里还是完保“金身不破”，否则我们可真要后悔提车时没有加装倒车雷达了。

空间与便利性

致炫与上代的雅力士相比车身变大了，其主要目的是为了提供更大的车厢空间，以和本田的飞度竞争。效果是显而易见的，很多之前没接触过致炫的同事、朋友，在坐进致炫后排时都会惊叹：“没想到这台小车的后排还挺宽的！”正是由于致炫有了不错的空间，我们在日常享受它的灵活便利时，也不必担心周末开着它、带家人出游时空间会憋屈。因此致炫真正可以实现“小车大用”。

同样体现小车大用的，还有尾厢空间和储物空间。前面我们提到长测期间致炫没有干过什么粗重活，但养兵千日用兵一时，澳迦在一次买家电时，正是用致炫拉了台洗衣机。实践证明，别看致炫个头不大，但关键时刻，它可以帮你省下一笔叫货车的运输费呢，可别拿豆包不当干粮。至于储物空间，虽然致炫因为车型定位原因，后排储物空间偏少，但前排储物空间的合理性却是得到我们赞扬的。

动力系统

致炫的1.5L自然吸气发动机加4前速自动变速箱，可以说是很经典的丰田特色的动力组合。这个动力组合的焦点，就在那台4AT上，一般的消费者可能会认为4AT技术成熟、可靠，但也有人会认为其规格放在今天已经有点落伍。

从我们半年里在多种路况下的体验来看，致炫上的这台4AT可以说再次体现了丰田在这个规格变速箱调校的世界尖峰水平，它无论是在换挡的平顺性，还是在齿比设计、换挡逻辑等各个方面几乎都找不到明显缺陷，把那台79kW输出的1.5L发动机的潜力可以说是淋漓尽致地展现了出来。无论是在市区蠕行，还是城市快速路和高速上超车，致炫都不会有动力拖沓、换挡迟疑的表现。要知道同期长测的其它车可是有很多大马力的车型，我们在开完其它长测车后再换回致炫时，都不会觉得这是一台乏力的车，这已充分体现出它动力系统的高效。

但4AT有个挥之不去的阴影，就是油耗。致炫半年长测的总平均油耗为7.71L/100km，以其体型和排量来说算是合格，但并未达到我们的期望值。因为我们觉得以其轻量化车身、低风阻设计和新的1.5L发动机，完全有能力做出更好的油耗数字，但4AT变速箱却拖了后腿。关于这一点，我们在致炫的半年油耗总结中有较详细的分析。

操控与乘坐

致炫的定位是城市小车，操控风格上注重的是提供轻松的驾驶感，这一点我们在长测期间已经充分领教到了，无论是动力输出的风格，还是转向、底盘的调校风格，都让致炫在城市里代步时能给人太多太多的好感。轮换车主之一小坚就有一个经典案例：有一次我们都出差去了，长测车都留在公司，小坚可以自由选择其中任何一台代步，他最后就选择了致炫，原因就是致炫开着最舒服、最不给人压力。

但如果认为致炫只是一台平庸的买菜车，那就大错特错了。我曾经开着致炫跑过山路，这台车的过弯综合水准之高是让人吃惊的：它车身虽然比上一代大了，但过弯时仍然很灵活，整体感很强；轮胎规格不高，但却始终能提供合理的抓地力。另外随着我们那台致炫赛车的改装一步步地深入、圈速一步步地提升，我们也更加感受到了这台车在基本的底盘调校、车身配重等方面的超高水准。毫无疑问，致炫表面上是一台城市代步小车，但和它的前两代车型一样，它身上仍然流淌着赛车的血液，有着很高的改装潜力。这也成为了很多年轻人选择它的一大理由。

乘坐舒适性方面，致炫的底盘调校整体上是让我们满意的，但惟独有一点，让诸位临时车主经常翻出来讨论，就是它“不拘小节”的底盘。初乘坐致炫，会感觉它的底盘颇有高级感，尤其是过减速带时的动作甚至比不少A级车都漂亮。但是一到一些比较溶烂或粗糙的路面，就会感觉致炫底盘的零碎震动太多，立马给人的好感度大降。当我们在长测期间提出这一点时，也引来了网友们的热烈讨论，最后我们的初步结论是：这同样是比较典型的丰田特征之一，卡罗拉、凯美瑞等车型也都有类似问题。

养护与二手价

致炫在长测期间并未因为什么故障需要返店维修，各种功能、装备也都工作正常，长测结束时车况良好，没有辜负我们对丰田出品的期望。

保养方面，致炫5000km那次首保是不需要换机油的，而到10000km那次二保才需要更换。虽然开始我们也对机油的性能是否那么持久有点担心，但从长测过程中致炫的动力、油耗表现来看，10000km换机油（而且是原厂机油）是可行的。保养费用方面，如果是全用户自费，一次常规保养价格约为350左右，比较合常理。

二手价格方面，我们在长测结束前在广州的二手车市场给致炫初步打了一下二手价格，二手车商报出的价格在7.5-7.6万元左右，比以前我们长测的同价位自主A级车保值率要略高一些。这一方面要归功于丰田品牌的光环，另一方面也与致炫上市后价格的平稳有关系。

总结

和致炫相处的过程中，不断地又接触到很多新车。当接触到了这些新车的新技术、新设计之后再回到致炫上，有那么一刻会觉得：致炫啊，你为什么这么平庸。但当暂时忘却那点杂念，开着致炫驶在回家的路上时，又会被它那淡定的气质慢慢抚平心情，渐渐变得无欲无求。这台车就是这样，别看它有一个个性的长着八字胡的脸，其实它的闪光点大多都被盖在下面，不长期相处根本发现不了它的好。它不是一个适合短期寻求刺激的工具，而是一个值得长时间共度岁月的伴侣。

长测鲜花鸡蛋表将于稍后推出，敬请期待。

曾昭庆
@15000km