我曾经写过一篇文章《没车牌烦恼，有车牌也烦恼》，说到我有一个广州购车置换指标在6月过期，但却还没有做好购买家中第二辆车的准备。最后我有没有因此而提前购车呢？答案是有的，这也证明了一个屡试不爽的消费心理，就是一个人一旦想到自己可能失去某种好处，就会产生恐惧心理，而恐惧就是一大消费动机。不过，我并没有选择自己心仪的沃尔沃V40或者是马自达阿特兹，而是买了部丰田致炫，也是红色，次顶配，黑内饰。

YYP曾笑言说我来新车评后，买车反倒从A级降到了A0级，可别让同行说新车评待遇差啊。说实话，自己倒没想过这个问题，对于我来说，这部车真的只是代步工具，行走路线就是家、公司、幼儿园三点一线，开了快4个月，里程也就两千三百出头。

为什么放弃心仪的两个备选，在最后一刻转投之前没有考虑过的致炫？原因就是试了试XCP的长测车致炫，觉得作为代步车它已经足够全面，并且自己支付起来也比较轻松，简而言之就是又好又便宜兼有模有样，师奶难以抗拒啊。欧洲人喜欢A0级小车，这就是根本原因吧。

当车队长林晋将长测的致炫钥匙交给我的时候，我就“很幸福”地拥有了两台致炫、一台5年前买的老马3（当然比不上谭劲棠同学，他霸占了秦、昂克赛拉以及刚刚结束长测的雅阁），出门前还可以想想今天是开致炫呢还是开老马3。

许多人买10万元左右的合资轿车时也会面临这样的抉择，时尚高配的新款A0级轿车or平实无华的“经典”A级？我就谈谈自己的实际情况吧：致炫与老马三，我会选谁去上班？

 

就家用车而言，日常舒适性是排在在操控性之上的。不得不承认，在空间上，致炫已经模糊了A0以及A级车的差异。尤其是后座的纵向空间，虽说老马3轴距数据长了90mm，但是实际乘坐致炫却比老马3明显大上许多。将驾驶座调节到我合适的位置，坐在致炫后排的感觉是前后空间留有富余，有些像是坐进了B级轿车，而老马3则是够用不憋屈，还可以略为伸展。此外，致炫的高度比老马3高了30mm，也营造出开扬的车厢氛围。在这个位置，A0级的致炫不会让咱家的小朋友受委屈。而在上次XCP集体出游的一天乘坐体验中，作为致炫后排乘客的我也只是腰部略微有些酸，也证明其座椅的人机工程设计是不错的。

在平顺性上，可以分为两个层次，一是动力的平顺性对车厢的影响，二是底盘的滤震效果。在前一个方面，致炫的动力匹配让我满意，起步以及加速动作流畅，不会有突兀的窜动或者拉扯，功力并不比马自达3逊色。不过在底盘的滤震效果上，立马就有A0级车与A级车的分野了，毕竟是从设计到用料，两者还是有等级之分。从致炫座椅传来的路面信息不可不谓丰富，路面轻微起伏带来的震动、坑洞的深度、一个石头边角，你都可以清晰感到，虽然震动并不生硬，车身姿态依旧平稳，但这些震动还是显示了其A0级的“经济性”。而老马3相较之下，像是熨过道路一遍，震动显著降低的同时且路感依旧清晰，车身的各种动作更为沉稳干脆。

至于隔音性上，马自达3则没有显示出A级车优势，原因是这部车路噪在同级车中本来就比较大，大脚油门时的发动机轰鸣声也十分“洪亮”。不过这个环节致炫也有短板，就是一开动空调，马上就有显著的马达噪音，马自达3完全没有这个问题。而说空调，致炫又扳回一局，其制冷效果明显比已经服役5年的老马3要来得强劲。

 

 

最后说说易开的程度。自从开了致炫之后，再回过头开马自达3就觉得这车什么都重，方向重、变速箱换挡涩、大脚油门重，就连手刹拉起来也费力一些，需要一段时间去再次习惯。对于女士来说，致炫的转向更为轻巧省力，变线、过弯指向也算准确到位。马自达的优势则在于中高速变线、过弯，方向指向更精确，车身动态更为沉稳，给人更大的信心。至于加速表现，致炫的1.5升引擎数据输出数值基本与老马3 1.6升的数值一致——功率完全一样，扭矩略小了6牛米，而致炫的车身更为轻巧，因此起步加速感觉也比较轻快。撇开我对劈弯的小嗜好，作为日常代步工具，致炫的操控更得我心。

其他细节，凭借新车的优势，在中控台以及储物空间等等车厢设计上，致炫并不会被马自达3比下去。而且同价位而言，我们的长测车顶配版致炫多出了无钥匙进入、无钥匙启动、定速巡航、天窗、真皮。我承认，享受惯了这些舒适配置，再让我回到老马3的身边，难免不挑剔啊。

 

 

现在，你知道我的答案了吧？

朱茵
@12500km