和几个接手过致炫的同事聊天，甚少发现他们对致炫的转向有什么吐槽或赞赏的，其实我本人也是一样，似乎没怎么好，但又说不出什么不好，感觉很奇妙。所以今天我就来说说致炫的转向。

致炫采用的是电动助力的转向系统，风格基本符合丰田惯有的调校思路，就是保持重量轻松淡定，虚位正常，尽量不给驾驶着带来过于激烈的反馈。日常驾驶大部分情况下都会觉得这个方向轻松好掌控，高速和激烈操控的时候，助力加重的幅度也比较渐进，高速时也够稳重，曾试过在新修的高速上跑到140km/h也没感觉到方向有飘的现象，比以前许多一味调轻日系车来讲已经好太多了。

当然，不满的地方还是有的，我个人而言就不太喜欢致炫的方向盘圈数太多，3.2圈的方向盘圈数使得你在比较紧凑的地下停车场挪车，在狭窄的小街小巷里穿梭的时候，会显得有点手忙脚乱，甚至会给人不够灵活的感觉。但其实致炫的转弯半径在同级车里对比是非常小的，所以平时在马路上想要快速地掉头，用经常坐我旁边女朋友的话来形容，就是我得变出了一双“马达手”。除了过一些窄弯和泊车，日常道路上我很少觉得转向圈数多，90度拐弯和盘旋匝道都可以手握三九点顺利通过。也许那些多出来的圈数，就是为了拥有能比别人更大的转向角度。

另外，它的转向还是比较虚无的，虽然方向的指向性没有太大问题，但是路面信息的反馈是很少的，可以说没有什么沟通感和乐趣可言。快速过弯时如果碾过一个坑或者是一条裂缝，都不会再方向盘上给你任何信息，相反是后悬挂的起伏或弹跳影响到车身的稳定，你才会感知得到路面的变化。不过话说回来，大部分人都不会拿致炫去劈弯，如果是日常在市区驾驶，少一些杂碎的回馈反而会让驾驶变得更舒服淡定，这也是大部分消费者所喜欢的。谈转向回馈我觉得还要结合底盘来说说，致炫的底盘设定是走烂路很得体，但在细微起伏的道路上会随着产生细微振动，阿庆说时间长了会有一种“酥麻麻”的感觉。其实这股细微振动有一部分会从方向盘传到驾驶者的手上，一开始我惊喜得以为是路感，但经过这么久时间的长测，结论这只是没有过滤干净的余震，不是我需要的那种路感。

致炫这样一个转向，优点是不会让你觉得很特别，但缺点也不会让你觉得难以接受，是一套适合大部分人的转向，体现了丰田一贯的中庸理念，就像他们所造的车一样。

@伍澳迦
10958km