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致炫长测(30)谈谈那性格中庸的转向

时间:2014-09-28   作者: 新车评网 

和几个接手过致炫的同事聊天,甚少发现他们对致炫的转向有什么吐槽或赞赏的,其实我本人也是一样,似乎没怎么好,但又说不出什么不好,感觉很奇妙。所以今天我就来说说致炫的转向。

致炫采用的是电动助力的转向系统,风格基本符合丰田惯有的调校思路,就是保持重量轻松淡定,虚位正常,尽量不给驾驶着带来过于激烈的反馈。日常驾驶大部分情况下都会觉得这个方向轻松好掌控,高速和激烈操控的时候,助力加重的幅度也比较渐进,高速时也够稳重,曾试过在新修的高速上跑到140km/h也没感觉到方向有飘的现象,比以前许多一味调轻日系车来讲已经好太多了。

当然,不满的地方还是有的,我个人而言就不太喜欢致炫的方向盘圈数太多,3.2圈的方向盘圈数使得你在比较紧凑的地下停车场挪车,在狭窄的小街小巷里穿梭的时候,会显得有点手忙脚乱,甚至会给人不够灵活的感觉。但其实致炫的转弯半径在同级车里对比是非常小的,所以平时在马路上想要快速地掉头,用经常坐我旁边女朋友的话来形容,就是我得变出了一双“马达手”。除了过一些窄弯和泊车,日常道路上我很少觉得转向圈数多,90度拐弯和盘旋匝道都可以手握三九点顺利通过。也许那些多出来的圈数,就是为了拥有能比别人更大的转向角度。

另外,它的转向还是比较虚无的,虽然方向的指向性没有太大问题,但是路面信息的反馈是很少的,可以说没有什么沟通感和乐趣可言。快速过弯时如果碾过一个坑或者是一条裂缝,都不会再方向盘上给你任何信息,相反是后悬挂的起伏或弹跳影响到车身的稳定,你才会感知得到路面的变化。不过话说回来,大部分人都不会拿致炫去劈弯,如果是日常在市区驾驶,少一些杂碎的回馈反而会让驾驶变得更舒服淡定,这也是大部分消费者所喜欢的。谈转向回馈我觉得还要结合底盘来说说,致炫的底盘设定是走烂路很得体,但在细微起伏的道路上会随着产生细微振动,阿庆说时间长了会有一种“酥麻麻”的感觉。其实这股细微振动有一部分会从方向盘传到驾驶者的手上,一开始我惊喜得以为是路感,但经过这么久时间的长测,结论这只是没有过滤干净的余震,不是我需要的那种路感。

致炫这样一个转向,优点是不会让你觉得很特别,但缺点也不会让你觉得难以接受,是一套适合大部分人的转向,体现了丰田一贯的中庸理念,就像他们所造的车一样。

@伍澳迦
10958km

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