如阿文上篇预告所说，昂克赛拉被我开“进山”了。

这条山路我曾经试过无数车，它满布坑洼起伏，对底盘、滤震、轮胎、转向、刹车、动力都是很大考验。

今天昂克赛拉不是专门来这里“被试车”的，它只是担当工作车的角色，配合我们拍摄另一款车的山路驾驶视频。但是一如所料的，它抢风头了。

大家对马自达、对昂克赛拉的操控性能应该不会有任何怀疑。这车有着紧凑身段，有精准灵敏的转向；有同级最高规格的18寸轮胎，以及绝对拿得出手的四轮独立悬挂。关于操控的硬件条件，昂克赛拉是一流的。

日常开起来，这车给我的感觉是转向轻巧，但打方向的反应不会特别“贼”——就程度来说，昂克赛拉没有福克斯那么“贼”。我认为对日常驾驶来说这是好事情，因为开起来更轻描淡写。

基于此，我一度怀疑这一代的昂克赛拉（也就是马自达3）在操控上有所“收敛”了，为的是照顾老百姓驾驶者。但是今天开它去跑了一转山路，一个功力深厚、乐趣无限的年轻运动轿车的形象，又鲜明地呈现在我眼前。

首先是动力。2.0L自然吸气发动机，输出均匀，高转运转畅快。因为车还没过磨合，今天最高转速只舍得拉到4000转，有点被封印的感觉，但由于车身灵巧，这动力就已经足以推动昂克赛拉很矫捷地一边爬山一边劈弯。

它的6AT变速箱反应够快，很能从油门深浅来知悉驾驶者的意图。虽然有手动加减挡功能，但我几乎没有用，因为D挡就足以畅快攻弯了。

其实这样的动力表现我有点熟悉，因为一年前长测的CX-5当时我也开它跑过同一条山路（也是做工作车，我们喜欢过弯优秀的工作车！），当时动力表现也令我印象深刻。而昂克赛拉的动力系统，和CX-5基本就是同一套。

虽是同一副“心脏”，但昂克赛拉的“马步”要比CX-5强得多。它过弯实在是太出色了。一是转向，轻盈得在急弯或者掉头时都可以一个手打方向。但在快速攻弯时，它的助力、回中力都非常清晰、自然。

二是底盘的循迹性。轻轻一扭转向，前轮也同步轻描淡写地拐入弯中。如果是以很安全的中低速慢悠悠地开山路，它的过弯可以称得上是“不费吹灰之力”的典型。但当我逐步把过弯速度提高，发现它依然保持很淡定的状态，前轮总能够以很快的反应完成入弯，想要它响胎也非常困难，只有偶尔极其短暂的一两声，而这时它的跑弯速度已经快得有点惊人，循迹性真的是非常出色。

昂克赛拉用了同级最大直径的18寸轮胎，敏捷的操控反应和出色的精准度绝对有这个轮胎的功劳。不过它也有预料之中的副作用：在粗糙的路面上传递细微震动比较多，整部车的“路感”明显属于丰富的类型。

用粗暴一点的方式开，我发现在昂克赛拉车头入弯的那一刹，它的尾部会有很细微的一下向外摆动。感觉有一点像过去萨博的后轮随动转向调校。这个动作非常不起眼，车感一般的人很难感觉出来，但它确实能在激烈过弯时进一步加快车子的反应。近几年试驾过的A级车已经绝少有这样精妙、高层次的底盘调校了，一个重要原因是大部分同级车都是用扭力梁非独立后悬挂，而昂克赛拉历代雷打不动地坚持用独立后悬挂，与之对等的只有福克斯。

一定有人会问：昂克赛拉和福克斯的过弯功力哪个强？恰好我也在同一段山路上开过福克斯。就激烈“劈弯”的快感、速度感来说，两者同样厉害，肯定是同级数一数二。但我觉得昂克赛拉在低速时，更能给人一种轻松好开的感觉。可以说，昂克赛拉平日能把自己的高强功夫“隐藏”得更好，又或者说，昂克赛拉是一个更“和蔼可亲”的高人。

我不得不再一次说：马自达真是一家懂得“过弯”的厂商！

颜宇鹏
@2271km