NV200定位是一款家用商用两不误的车型,刚接手这台车的时候我曾经也有一定的顾虑，担心其搭载的CVT变速箱究竟能否胜任如此大的任务。毕竟家用车型需要对动力的平顺性有很高的要求，而商用的时候又对动力有着更多的需求，而且买NV200的消费者也很看重其燃油经济性。综合各方面的因素，这就对CVT的综合性能有着更高的要求。事实上接触了NV200一段时间之后，我发现其CVT变速箱真的是好开好用。

NV200用的这款代号为“CVT7”的变速箱是加特可公司最新研发的产品。这款变速箱主要使用在日产旗下小型前驱车使用，包括骐达、骊威以及CUBE这些车型都在用这款变速箱。相比于以往的CVT变速箱，这款变速箱最大的特点是超高的传动比。一般来说，变速箱的传动比越高，控制发动机转速的范围越宽广，这样一来既能保证更加充分地发挥发动机的动力，二来在巡航时也可以做到更低的转速，提升燃油经济性。

其实CVT变速箱要想做大传动比，最传统的方法无非就是做大两个带轮的直径。但这一做法造成最大的影响就是使得变速箱的体积变大，如果使用在空间狭小的小型前驱车上，显然不可能。于是加特可公司想出了一个奇招，在传统CVT变速箱的基础上，再加入副变速机构（副齿轮结构组），从而增大了传动比的同时变速箱体积也能保证小巧。 一般来说，普通的6AT自动变速箱的传动比大都在6.4:1左右，而NV200使用的这款CVT变速箱已经达到7.3:1。可以说这是一款很适合小排量车型使用的CVT变速箱。

【NV200 0-100km/h加速曲线图】

上面都只是在纸上谈兵，要想了解这款CVT变速箱，必须做点实际测试。从图上可以看出，NV200的整个加速过程的G值基本上是从一开始的最大，然后慢慢往下回落，基本没有太大的波动和起伏。这是因为CVT整个传动比的变化是连贯无间隙的，所以加速的G值完全没有波动，加速平顺性很好。当然以往CVT变速箱惯有的诟病是在起步时反应慢，但从上图可以看出，这款CVT变速箱在起步0.2秒左右之后加速G值就直奔向上，可以说反应很快了，几乎没有什么延迟。

再说点实际的使用感受。这些天我开着NV200跑过很多路况，满载、市区、高速等等都有，CVT变速箱都是很完美地完成其各项任务。满载状态下跑高速，我曾一度担心搭载1.6L发动机的NV200会出现动力不足。可我发现担心是多余的，因为这款CVT变速箱逻辑足够地聪明，很善解人意，每每需要深踩油门的时候，变速箱很快就作出响应，让发动机攀升到高转，加上CVT具有恒定转速的特性，能够让发动机时刻在最好的发力区间。我只能说，这款CVT一定程度提升了NV200原有的动力表现。

而且在市区走走停停的时候，变速箱低速状态下的响应也足够快，动力表现也有足够的冲劲，很多时候我都成功在抢位争霸赛中夺魁。当然出于文明驾驶，我是作了个坏榜样，但也只能怪变速箱在低速下太有力，反应太快了。这款变速箱还有S挡和L挡，即使想开快车或者是拉重物需要更大扭矩的时候，都有相应的功能可供选择。

开着NV200 CVT车型的这么多天，无数多人问我这是自动挡吗？会不会动力比手动挡差？油耗会不会比手动挡要高？我的回答都是动力不会比手动挡差，因为CVT的特性能让发动机的动力更充分地发挥出来，而且开了这么多天，我也没有觉得它有动力疲软的时候。至于说油耗，基本在国道和快速路上游走，平均油耗大概在8L/100KM左右，我认为已经很省油了，和手动挡对比我估计也就高出0.5L/100km左右吧，所以不用担心油耗。如果要我对这款CVT变速箱鸡蛋里挑骨头，真的是很难挑出，因为其方方面面的表现都很好了。

钟永坚
@12566km