话说NV200无论是在国外还是国内，都有很多车友们对其改装。因为只要通过简单的外观改装，就能让NV200颇有“保姆车”的风范，气势一点都不输于丰田阿尔法等这类车型。说实话我也很想对我们长测的NV200下手，如果真要改，我首先会对轮胎先下手。

NV200所有车型都配备的是165/80 R14寸的轮胎。从外面看上去，这套轮胎给人不太踏实的感觉，主要原因就是14寸的轮圈相比于庞大的车身，显得太过于“小巧”了。不仅我有这种想法，我发现几乎每一台改装过的NV200，都必定改了轮胎和轮毂，更换“大脚板”后的NV200，给人的气势感确实完全不同。那么下面我们就来看看升级NV200轮胎的“实操”方向。

【前后轮胎的承载指数是不同的】

更换轮胎规格前，必须要对轮胎和轮毂的相关参数有全方位的了解。NV200原装使用的是165/80 14的邓禄普轮胎，属于轻卡类轮胎，它相比一般的轿车化轮胎，最大特点是承重能力强。从承载指数可以查出，NV200的单个前胎最大承重为650kg，单个后胎为690kg。这在轿车里是比较少见的情况，想必是因为NV200考虑到车身后部载物、载人的重量较大所致。所以首先要提醒各位NV200的车主们：在正常保养的时候，最好别把前后轮胎调换使用。

我们拿着NV200的这个承重指数去和一般轿车轮胎比较，就发现了它的“苦衷”。大部分14-15寸、宽度在185左右的轿车轮胎，承重指数都是87-91，对应540-610kg左右。可见，NV200原配轮胎虽然看起来不那么“厚实”，实际上承重能力强。虽然用户未必都会拿NV200去拉重物，但单就承重能力来说，NV200的原配轮胎比用轿车胎更安全，这是实话。

所以，如果你坚持要把NV200的原配轮胎换成更宽大、好看的轿车胎，那就意味着承重能力有所降低。这是用户一定要清楚的，特别不要以为轮胎看起来更宽、更大，承重能力就一定更强，实际上，NV200那种很厚（宽高比高达80，这是轿车胎中难得一见的）的胎才是最能承重的。

好吧，假设你铁了心要换胎，那我们就来研究一下什么胎最合适。对于NV200更换“大脚板”的方案，主要可以通过两种方式来实现，一是在原有轮毂的基础上更换更宽的轮胎；二是直接连轮毂和轮胎一并更换。

首先看第一种方案。NV200的原装轮毂尺寸为14寸、轮毂宽度为5J、偏置距为45mm、螺栓孔距为4×114.3mm，中心孔直径为66.1mm。

【轮毂宽度和轮胎宽度的关系】

从上表可见，5J轮圈可用的轮胎宽度，上限值为185mm，建议宽度是175mm，下限值是165mm。NV200原装胎的宽度是165mm，这意味着保留原有的轮毂，轮胎宽度还有20mm的加宽余地。但是即便选择185mm的宽度，如果轮圈维持在14寸，根据计算后，轮胎的扁平率也必须达到70才能保证轮胎外径足够大。环顾市面，能提供提供这个尺寸的轮胎主要有米其林的XM1和XM2、邓禄普的爱诺仕EC503、普利司通B250等几款，属于经济型入门轿车胎。

但是说实话，保留原装轮毂的方法，会让车轮看起来依然显小，没有满足多数人升级NV200的“动机”。所以这个方案意义不大，我们再来看看轮毂和轮胎一并升级的方案二。

如果连同轮毂一起更换，我们就可以考虑直接上17寸甚至18寸产品，偏距也选比较小的，这样可以达到轮毂外凸的效果，观感比较运动。在网络上也看到不少类似的NV200的改装案例。但是这种升级方案有些“极端”，因为轮胎太薄了，不但承重能力会大降，行车品质——尤其是滤震效果也会大受影响。

我们认为，比较理性、实用的方案是选择15或16寸的轮圈。根据计算，可以升级到185/60R16，或者185/65R15，这两个都是比较常见的舒适型轿车轮胎规格。但是这个规格想让承重能力接近原配轮胎有点困难，185宽度的轿车轮胎只有很少一部分承重系数能达到91（对应610kg），和原配轮胎650、690kg的承重能力相比，差距还是很明显的。这么说来，承重能力真的是NV200升级轿车轮胎必须牺牲的一项性能。

按这样的方向升级轮胎，我们预期的效果是：抓地力（尤其是雨天湿地）明显改善，过弯极限、刹车性能都会提高，行车噪音更低。但由于轮胎更宽，油耗很有可能会上升。另外承重能力确实会下降，要避免“干重活”。至于滤震效果，这要视乎您选择什么型号的轮胎，虽然轿车轮胎理论上比NV200原配的轻卡轮胎舒适性更好，但不要忽略了原配轮胎那80%扁平率在滤震上的优势（轮胎越厚吸震越好是物理定律）。

说到这里，对于NV200如何更换“大脚板”估计大家都心里有底了。改装是牵一发动全身的，动手之前还是要尽量多做功课噢。

钟永坚
@12432km