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奥迪A6L长测(16)“舒适型悬架”有何奥秘?

时间:2014-09-16   作者: 新车评网 

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奥迪A6L舒适型悬架

我们这台A6L 35TFSI quattro是A6L家族的第二高配版本,仅次于50TFSI quattro。相差的配置,最明显的就是空气悬挂,只有旗舰版50TFSI才有空气悬挂,其余都是机械式悬挂。

机械式悬挂,不能调节软硬度,所以我们这台35 TFSI的驾驶选项中也没有“底盘”可选。换言之,无论你将动力和转向调节到运动抑或舒适模式,底盘永远只有一种状态。相比可调软硬的空气悬挂,这样单一的底盘特性会削弱了驾驶的趣味性,但车主更容易摸透车子的行驶特质。

奥迪A6L舒适型悬架
【我们这台35 TFSI的驾驶选项,并没有悬架的选项】

奥迪A6L舒适型悬架
【旗舰版50 TFSI的驾驶选项,含有“空气悬架”一项】

我注意到在配置表上(接手这个A6L长测后我干得最多的一件事就是反复对比配置表,因为不同型号之间的配置差别太多了),35 TFSI版本的悬挂被称为“舒适型悬挂”,而30 TFSI打下车型并没有这个说法。那是否意味着我们这台35 TFSI的底盘比一般机械式底盘的其它A6L更高级呢?说实话我查不到相关资料,但我注意到“舒适型悬挂”搭配18寸轮圈,其余车型是17寸轮圈,不排除这只是奥迪根据轮圈尺寸不同,采取的另一种悬挂调校。

回看两年半前我自己写的A6L车评,当时感受是35 TFSI和30 TFSI的底盘没有没有明显不同,但前者因为轮圈大一寸,细微震动还更多。但如今我们长测这台35 TFSI,细微震动和生硬感基本都不存在了,所以也不排除“舒适型悬架”是奥迪后来根据反馈采取的特定调校。

其实A6刚进入中国时底盘明显是偏硬的,但从这一代开始,变成了一种软硬适中、日常略显偏软的调校。举个例,奔驰E级和凯迪拉克XTS的悬挂就比A6L的要硬。这样的好处是日常行驶坏路(没错,坏路就是中国路况的常态)时,底盘的滤震更加从容,乘坐感更柔和,是一种比较传统的舒适感。

在高速直行以及过弯的时候,我会略微嫌这台A6L的底盘软了一点,未能提供百分之百的信心。但只要不是用“劈弯”的心态开,它还是足够安稳淡定的。要说明的是,A6L的这套悬挂其实并不是纯粹的“软脚”,迟些我会跟大家分享一个惊喜发现。

颜宇鹏
@36361km

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标签: 奥迪 A6L 悬挂 底盘
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