新车评年中出游，所有长测车在办公楼下集合，我很认真地围着NV200打量了一圈。高高瘦瘦，方方正正，只是那不太协调的尾灯，似乎和整车风格搭不到同一个调子上。1.8米的个子，10多万的身价，配四个14寸的圈，装四条165的胎？这种情形，像是心怀妄想、初次会面的网友，顿时从完美的高富帅幻灭成为普通的小草根。我看到的2014款NV200实车，似乎照片里奢华、商务的形象不大一样。

虽然名字叫NV200，不过第一见面，我不能真的打出满满200分，当时只给它打出70主观印象分。其实这一趟集体外出，我没有没有驾驶任务，平时也没有开过NV200。我想以一个看客、一个乘客的心态，去分析NV200影响乘坐方面的配置，再和大家来谈谈NV200的乘坐感受。听说NV200有能耐担当纽约、底特律、东京等大都市的出租车，在国内它兼顾商务与家用，能见度也着实不低。我想它一定有自己的办法照顾好七名乘客。

看了看有关乘坐的配置：

初初一看，只是认为看菜吃饭搭配合理。前轴是类似轿车的螺旋弹簧麦弗逊式悬挂，后轴则是钢板弹簧非独立悬架。因为要平衡载人和运货的两方面的需求，承载质量不能太小，减震效果也不能太差，空间更需要得到保证，所以NV200采用了不太寻常的底盘布局：前置前驱，削平地台，极力榨取空间；前轴负荷不算太大，螺旋弹簧麦弗逊很合适；后轴负荷比较紧张，因而采用了坚固的非独立结构，考虑到后排乘员的对舒适性有要求，就只采用了单页片的钢板弹簧。底盘的构造直接告诉我们，NV200不会像轿车或高级商务车那么舒适；但是也不用担心，NV200不会像普通的面包车那么颠簸难堪。日产调校底盘，功夫还是到位的。

细细再看，方才觉得有那么一点点不厚道了。NV200配有单碟CD主机，也可以外接音源，不过除了顶配版本，其他车型都没有装备漂亮的液晶大屏幕，都只有四个扬声器分别在头排和末位遥相呼应。虽然只是配置上的小问题，不过如果有完善的娱乐音响设备，显然更容易讨好坐上的贵客。

坐了坐前后排：

这一次跨市区小长途，从广州琶洲出发，行至河源万绿谷，我们一口气向东走了两百多公里。沿途经历了城区主干道、市际高速公路，还有蜿蜒盘旋的山间小路。各种路况考验之下，NV200颠簸都不大，只是把速度提上来之后，拐弯带来的倾侧会让乘客有些担心，风声和路噪都略微扰人，隔音水准仍待提高。

第一排仍然是最舒服的。除了有充裕的腿部、头部以及侧向空间，还能享受柔软贴身的座椅，又可以把玩全车唯一的娱乐系统，还有麦弗逊悬挂努力地过滤起伏震动，再加上开口很大、下沿极低的前排窗框，一路美景尽收眼底，沿途心情十分舒畅。

第二排也有足够的空间，也有适当的位置可以容纳矿泉水以及各种杂碎，坐起来不会感觉局促，但是氛围略显沉闷。中排座椅没有什么可以把玩的装备，扬声器分布在车厢前后两端，广播悠悠地从前排传来，音乐遥遥地在后排回应，中排却是空荡荡；中排也没有设置空调出风口，只能寄望从中央仪表板上两只长方孔尽力呼出的冷气，能像工程师计算的那样正确地到达第二排；简易的负压侧窗没有办法真正打开，只能掀起一条两指宽的缝隙。所以坐在中排有两个选择，一是闷头玩手机消遣，二是闭目养神待到万绿湖再尽情撒欢。

第三排居然有出风口，还能单独调节风量，只是位置不太考究，直接布置在右边的车窗下方。风量虽然足够强劲，照顾第三排乘客不成问题，如果出风口调节范围再广一些，中间乘客都能从中受益。由于中间两张座椅可以前后调节，第三排坐起来感觉还不错，始终有地方搁脚撂腿，也可以不时变换一下动作。某些身形更大的车型，包括老款奥德赛等一些MPV，也只能勉强能凑够三排，但是后排空间已经被极度压缩，坐起来恐怕受累。

想了想NV200是怎样的定位的：

NV200这种的厢式车，究竟适合载人还是拉货？在工信部简单粗暴的车型划分里，NV200是属于MPV的类别；身形外貌看起来，它很有雷诺Kangoo、雪铁龙Berlingo那一类欧洲厢式客货车的特点；也有人认为，NV200是属于CDV（Car Derived Van）的定位，意指基于轿车平台开发的厢式车，NV200大肆侵占纽约、底特律和东京等大都市的出租车市场也是它适合载人的例证。

最近也有调查数据显示，CDV在专业领域和民用市场都有不错的表现。例如邮政、快递、小型物流等等专门业务，空间大、形象好的CDV自然比其他车型更能胜任；面对普通市场的需求，接送孩子、上班代步、个体商用各种情况，“厢式轿车”也能轻松化解，手到擒来。

日产似乎也早早察觉了市场的动向。NV200就采用两种不同造型风格的前脸设计，其中尊贵型（顶配车型）直接采用日本御用改装厂“Autech”设计的外观套件，三横辐式的中网覆盖了大面积的镀铬格栅，通过两侧菱形的雾灯格栅与前保险杠下方的倒梯形格栅，还有造型激进的轮毂来体现高端的“宜家”风格。而豪华型与尊雅型（两款低配车型）则采用日产最新的“倒梯形”家族式前脸设计，前保险杠样式则基本与老款车型相同，更偏向与务实的“商用”风格。我也开始明白，为什么长测实车和车评照片略有差异了。

综合视觉形象和乘客体验来看，我认为较低配置、搭手动挡的车型倾向于“商用”，高端配置、搭CVT的车型则显得“宜家”。次顶配车型所有座椅是可以轻易放倒、拆卸，轻易腾出不可思议的装载空间；但是空调、娱乐系统等这些舒适性的配置，暂时还没有跟上家庭用户的需求。当然到了顶配车型，外观品相、舒适装备都有了提升，风貌完全不同，显然更适合家用。而加入我们长测车队的2014款NV200，似乎巧妙地平衡在“家”和“商”的中间位置。

第一次和NV200接触，印象并不是完美，一开始我只能保守给出70分，乘坐体验之后，默默加上5分。但是单单凭一次的出游就对一款车下定结论，显然是不足为据的。我们接下来会继续细心体验，看看会发生什么事情，NV200能不能最终扭转我的看法？

                                                                                                          何仲维
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