XCP集体大出游，最不缺的就是车。之前盘算着坐个奥迪A6L什么的，结果呢，被安排在致炫后座上，好在也还有“特殊待遇”，那就是后座就我一人。

“致炫还没有人特意体验过后座，你就好好感受吧！”阿聪交代道，我立刻觉得这个任务很重要。

就像一位网友猜测的，平时我99.99%的时间里开的日系A0级小车正是致炫，不过不是长测的这辆米色真皮座椅版本，而是次顶配的黑色布料座椅版本。我自己也是第一次坐在致炫的后座上去出游，而坐在副驾驶位的MM正是阿聪之前说的晕车员工。这位MM据说是小至电梯，大至飞机、轮船，统统都晕，普通车辆坐十几分钟就开始想吐，一趟旅行下来，试过吐上六七回。这次一来一回5个小时、还在山道上盘旋的车程，她有没有吐呢？留到最后来交代。

先说说我自己的感受，首先就是进出后座动作轻松。致炫车门开启角度接近90度，底盘离地间隙又大，进出完全不用“钻进钻出”，只是车门份量十足，女乘客推开车门要费些力气。其次是后座前后空间非同寻常，比我自家的老马3还要大，这也是致炫“以小犯上”的一大表现。加上司机摄影MM将驾驶位调得非常靠前，头部空间足够，我在后座简直可以跷起腿假装在坐老板位了。而如果前座处于正常状态，后座乘客的腿部空间也是舒适自然的，这个时候，你就会忘记自己是坐在一辆A0级小车里面。

有一点特别值得一提，致炫后座两侧两个座椅像是被设计成独立座椅，不仅椅面明显下沉，略微倾斜，而且靠门位置还有突起的承托，坐在上面从肩到腿，都感到支撑到位，并且座椅不软不硬，我一天坐下来，只是腰部微微有些酸，没有其他的不适。可以说，致炫对于这两个位置的乘客是呵护有加的。唯一可以挑出刺的地方就是偏硬的头枕，虽然宽大，但是处于最低位置，我也只能后脑勺靠在上面，脖子没有得到有效支撑。

另一方面，致炫的横向空间还是有些局促，三位乘客不可能被一视同仁。中间位置的椅面微微凸起，面积狭小，头枕也只有小小的一块，坐在这里绝对会是委曲求全——除了屁股被顶高，其他部位的感觉也都在告诉你，此处不宜久留。好在这个位置乘客的安全带没有被忽视，依然享有三点式安全带，设计还有些特别，早前澳迦已经详细介绍过，有兴趣可以点击这里来看一看。

啰嗦了这么多，回到XCP的大出游。出了公司，就有一段坑坑洼洼的道路，这个时候你对致炫的感觉就是毕竟还是一辆A0级车啊，各种震动虽不生硬，但颇明显，底盘扎实度没有达到A级车的水准。然后等上了高速，时速达到100公里以上时，你就会觉得这辆车的体验有些分裂了——后座噪音颇大（主要是风噪），收音机音效飘忽成噪音，开车勇猛的摄影MM超车时还不断哀叹：“怎么油门踩下去老没反应啊！”所有这些都在明确告诉你这是一辆A0轿车。可另一方面，高速之下，致炫依旧稳定，只在时速上了120公里，才出现轻微的发飘感，高速上遇到一些结合带，它还能够干净利索地通过，表现则再次超班。等到进入山路，为了照顾副驾座的晕车MM，勇猛的司机展现了温情的一面，将时速降到了三四十公里。而致炫经过一个个S弯、U型弯，动力衔接顺畅，侧倾也被有效控制，没有受到任何考验——后座的我身体被承托得稳稳的，绝不会左摇右晃，前翻后仰。至于速度提升了会怎样，想到副驾座的MM，没忍心去尝试。

这位MM最后有没有吐呢？还是有的，吐了一次，好在是在午饭前。即便如此，她仍然认为对于重度晕车患者来说，致炫算是一部舒适的轿车了。

最后是吐槽时间，作为女乘客，对致炫后座最大的不满是什么？就是感觉东西没地方放。杯架只在前方中间位置设置了一个，车门把手后方的杂物格只能放些硬币，手机塞进去估计很快就会被晃出来。作为A0级车，要求别太高了！或许你会这么说，但作为收纳控的我则会说，丰田，你应该做得更好，别老是做得差不多就收手了！

朱茵
@8698km