公司在周末组织集体出游，也让长测车们有机会集体出游，我跟CS75在一段山路上承担了领航的工作。

因为我在半路才加入车队，所以整个车队只有我是单人单车。在跟车队会合之前，我因其他事情安排而落后大部队，就必须加快节奏跟上车流。

好在进入景区的山路几乎没有车，我可以开CS75快跑。这段时间路上几乎没有其他车，让我第一次可以真正可以尝试给CS75施加过弯压力。之前在城里对CS75的感受是，它跟操控有关的各个环节都很完善，也算比较轻松，但真没有什么棱角或者特点。

在长弯里，可以感受到CS75的下盘并没有明显妥协，侧向有一定支撑，高大的CS75还是让人觉得有谱。转向的圈数还真不少，打方向的幅度比那些运动定位的轿车要大，也没有随速加重的功能，不过转向力度很均匀，在山路快跑，CS75的转向肯定不拖后腿。

在那些视野开阔的弯道，我尝试继续给CS75施压，轮胎发出细细响声——极限警报来得比想象中要早一些，比同类中的公路高手还有差距，它真没有什么操控取向。不过从入弯到出弯，CS75的动态变化很线性，有了这一完善特性，让人很容易掌握CS75——它能清晰地告诉你什么时候该收手了。

后来带着车队前进，继续深入更加崎岖起伏的山路，路也开始变窄，因为有同事容易晕车，我不得不特意压低前进速度。我发现这时候CS75的状态让人很轻松，全程几乎不用换挡，挂在三挡即可，车速都保持在40km/h上下，这很大程度得益于它的充沛低扭，即便在那些长长的上坡急弯，CS75的车速降低到30km/h，转速即便回落到1500转，CS75的状态很轻松，踩着油门就能顺利提速出弯。

这是一趟难得长测车队集体出游，所以接下来还陆续会有其他长测成员交作业。

【在酒店遇见昔日一哥】

曾智聪
@3215km