最近同事们参加各种出差活动，很多长测车都被闲置了下来，我就正好可以在众多长测车当中挑选一辆上下班代步。当时致炫的试驾会是我去的，虽然试驾时间简短，但致炫轻松、惬意的驾驶感受已经给了我很深刻的印象。正是这个原因，我选择了致炫。毕竟带着一身的工作疲惫，还要开一个小时左右的车回家，就需要一台驾驶起来舒服的车。

再次和致炫相处几天，我发现它真是一台很平易近人的车。首先动力方面，致炫的低扭调校得很好，在市区路段行走的时候有很充沛的动力输出。特别是我走在国道需要提速超车的时候，致炫的动力都来得比较迅猛。其实致炫在0—80km/h内的动力表现都很好，所以即使是在市区或者城市快速路使用，致炫都有很轻快的动力表现，根本无须担心动力的不足。也正是这一点，我开致炫上下班就可以很轻柔的控制油门即可，更不需要把精神浪费在如何压榨动力去超车。

当然动力好是其中一点，更重要的还是4AT变速箱的调校。对于致炫的4AT变速箱我也不过多描述了，在前篇文章中阿庆已经写得足够的仔细。我只想表达的是，4AT变速箱和发动机的动力匹配，真让人感觉很顺畅，默契程度就像是一对老夫老妻那样，只要有轻微举动就能知道对方做什么，我完全不用担心变速箱跟不上节奏。

除了很好的动力匹配能营造惬意的驾驶感之外，转向也是很重要的一点。致炫的转向谈不上有多精准和多快手，整体上很偏向舒适调校。但在日常用起来的时候，转向轻柔之余也有一分存在感，在国道上变线超车都有比较好的信心。

不过我认为能给到我感受最深的还是致炫的人机工程学。一直以来，丰田在人机工程学的造诣是好得没话说的，这一点即使是在致炫这种小车上也体现得很充分。像我这种每天坐办公室弄到腰酸背痛，还要开车回家的上班族来说，更需要一张好的驾驶座椅。致炫的驾驶座椅人机工程学做得很好，靠背和身体的贴合性很好，对腰部和颈部都有很好的承托，这让整个回家的过程舒服不少。

其实我开过不少其他长测车上下班，到目前为止我对致炫很满意。以前我开其他长测车回家，大多时候下车一刻会感觉开下来费了不少精气神，要是碰上堵车就更能憋屈了。开致炫的时候，我的精神状态是全身心放松的，整个过程都感觉特别舒服，因为致炫就是可以把我“放纵”到这一状态。说实话，这样的一种驾驶感觉不仅我一个人有，就连同事稀饭也经常调侃说：开致炫就像没开车似的。也许这就是丰田造车的特长所在，机械规格不高，但调校出来的结果就是让驾驶者感觉特别惬意。

钟永坚
@8130km