已开上长安CS75一段时间，要问我刚开始时最有印象的是什么，不瞒大家说，是它的内饰。不过我在开头的几篇长测文章，不打算对内饰着墨过多，而会针对大家最关注的动态谈感受。

老实说，出于职业习惯，尽管CS75车厢内饰的用料和做工从一开始就打动了我，但我还是对自己说，要开动起来才能知道其真面目如何。

我们常说一部车高级与否，不仅仅看其装潢程度，还关注它将震动、噪音消灭多少（或者所谓的NVH），以往总是很难将自主品牌出品跟合资品牌划等号，就有以上原因。前不久刚结束长测的艾瑞泽7，我认为其NVH水准已经非常接近合资对手，可作为自主品牌标杆，而CS75又一次刷新我的认识，就说几个典型的感受。

第一，已经不容易从各个环节找出明显的怠速震动，特别是方向盘，虽还不至于纹丝不动，但不注意去细细感受，并不会觉得它有震动传出。变速挡杆也可能是震动来源，正常换挡操作，也只有从手掌心里能感受到一股非常细微的动作，不过，如果是一位习惯长时间抓握并压着挡杆开车的司机（这不是个好的驾驶习惯），就会因为挡杆位置略有偏移，而感受到更明显的震动。

第二，CS75走起烂路能让人觉得舒服。厚厚的SUV轮胎绝对是首要功臣，它就像四只厚厚的肉掌，软绵了不少路面冲击。另外，CS75的整个车架和底盘，在走烂路时候，都是传来厚实的很有质感的声响，这点好过我们近年来体验过的同价位自主品牌SUV，甚至比不少合资品牌SUV更给人好感。

CS75的发动机噪音控制也可以跟合资品牌看齐，平时在市区行走，我已很难找出它相近价位的合资品牌的差距。但我经验是，要想知道发动机的噪音表现，那些安静的地下停车场，还有夜深的平整公路，是最能听出细微变化的环境。我在晚上从公司下班，在地下停车场低转速慢开出门，确实我能寻觅出一丝的让人不太悦耳的发动机杂音，上到路上提速行车，在能灵敏察觉各种噪音的夜晚里，CS75没有哪一个环节让人不爽，真是下了功夫，出了效果。

总之，这段时间，坐在CS75的车厢里，握着方向盘，就真的能让人脑子冒出“高级”俩字。

曾智聪
@1103km