景逸X5是新车评网长测的第一款东风风行车型，这个品牌的底盘做工如何，我们很有兴趣知道，同时对每台长测车进行底盘拆解也是我们的例行公事。 一个下午我们完成了这项工作，下面一起来看看景逸X5的底盘有什么亮点。

底盘防护

【护板的密闭程度达到80％以上，保护面积宽广】

【要是没有护板，砖头就很有可能直接插进发动机舱内部】
 

抬起升降机，首先映入眼帘的就是发动机护板，整个护板对于发动机下方的覆盖率达到80％以上。虽然仅仅是一块塑料护板，保护作用有限，但我们常说有总比无好。在长测期间同事曾经开着景逸X5掉进过一个小坑内，事后我们发现护板把一块砖头挡在“门外”，否则的话，砖头很有可能就会撞击到底盘的某些零件，所以说塑料护板并非摆设，也是能起到实际作用的。不过我们也看到一个不足，就是景逸X5的护板并没有预留机油和机油滤清器的更换口，每次保养都要拧几个螺丝把护板拆下来，这一点其实可以做的更人性化。

景逸X5的底盘整体布局比较工整，底盘做了涂层处理，对于管路的保护也到位。如上图所示的地方，景逸X5采用了一块塑料板保护管路，防止石子击打管路造成损坏，这对于SUV车型来说尤为重要。

前悬挂部分

【红色部分是发动机后方的底盘加强筋】

前悬挂并没有什么特别的地方，还是一如既往的采用麦弗逊结构的设计。从上图可以看到景逸X5的下摆臂比较粗壮，但并没有实现打孔来偷轻。悬挂与车身的连接处并没有使用衬垫来提高行车品质。在发动机后方的底盘部位，景逸X5安装有加强筋，一定程度上能够提高底盘的刚性。可以说景逸X5的前悬挂设计中规中矩，针对SUV的定位进行一定加强。

后悬挂部分

从结构上可以看出，景逸X5的后悬挂采用了多连杆的结构形式，不过和其他采用同类后悬挂车型不同的是，景逸X5的后悬挂少了前控制臂，这种设计说白了和思域大同小异，都是采用上下控制臂加纵向控制臂的结构，能够实现比扭力梁更多变的车轮定位参数。

另外从图中可以看到，整个后悬挂的摆臂都设计得比较粗壮。特别是上控制臂部分还用铝合金材料打造，进一步减轻质量，提高了车轮的动态响应性。在10万元左右的SUV车型当中，后悬挂能用上铝合金材料的车型应该仅有景逸X5能做到了。此外，下控制臂和纵向控制臂都一定程度上采用打孔偷轻，在轻量化设计上，后悬挂要比前悬挂做得更加到位。

【后悬挂在连接点部分用上了拉杆进一步稳固】

【后羊角的结构设计看起来有点复杂】

在后悬挂当中，景逸X5在悬挂主要的连接点都用上了拉杆进一步稳固，使得连接点的强度更高。景逸X5的后羊角设计显得有点“笨重”，整个结构设计得相当复杂，厂方没有把它做得更简单、更轻量化，也许是出于结构强度的需要。

【景逸X5尾厢】

【景逸X3尾厢】

之前我提过景逸X5的尾厢地台太高，实际可用空间和存取物品都受到影响。一开始我认为问题出在备胎上（景逸X5的备胎存放在尾厢内部），但后来我看到景逸X3的尾厢地台要低很多。它的备胎同样装在尾厢盖板下面，和X5的底盘差别在于后悬挂改为扭力梁式，所以景逸X5地台高的原因很可能是给后悬腾空间。

前后轮拱都采用了塑料罩进行覆盖，覆盖面积宽广，这也是这个价位车型中比较常见的做法。当然隔音上与带有隔音棉的塑料罩肯定没法相提并论，但也能一定程度上隔绝在行车过程中石子敲打轮拱的声音。

我们长测景逸X5采用的是215/60 R17的佳通轮胎，这款名为“GitiComfort SUV”的轮胎几乎是国内很多自主品牌SUV车型的标配，价格便宜、耐磨是它的卖点。经过称重，景逸X5的整个车轮重22.4kg。对比一下，全球鹰GX7采用225/65 R17尺寸轮胎的车轮重量为23.6kg，传祺GS5采用225/60 R17尺寸轮胎的车轮重量为23.5kg。这么看来景逸X5的车轮重量也是比较合理的。

总结起来，景逸X5的底盘在用料和做工方面都很到位，针对SUV可能需要应付的恶劣环境，在细节方面进行加强设计，后悬还用上铝合金材质，在自主品牌当中算是“有心人”。当然景逸X5的底盘也还有需要改进的地方，例如可以再提升轻量化水准，优化后悬挂的设计布局，为尾厢腾出更大空间等。

钟永坚
@15680km