景逸X5的庞大身躯容易给人笨重的感觉，但其1.8T发动机的性能表现却有些出人意料。每天开着景逸X5上下班，我都喜欢畅快加速领跑车流。它在市区里的表现就更从容了，很少需要我深踩油门压榨动力。这是我们开车的主观感觉，究竟景逸X5的加速有多快，最直观的莫过于来一次性能测试。

按照新车评网0-100km/h加速测试标准，所有手动挡车型均采用正常的起步模式（不吊转速），以测试出每款车型最真实的性能表现，当然空调也是全程关闭的。因为手动挡车型的加速成绩受驾驶者换挡快慢的影响，这次加速测试就由同一个人进行，测试当天气温大约35度，天气晴朗。首先公布结果，景逸X5的最好成绩是10.3秒，重复多次测试都在11秒以内。

这一成绩和我们实测过的荣威550 1.8T几乎一样，即便两者的发动机和动力输出完全一样，景逸X5作为一款SUV，加速效率确实值得称道。

上图的横坐标是时间，左侧纵坐标是速度，右侧纵坐标是加速度值。蓝色曲线是加速度线，也就是俗称的G值（重力加速度，1G=自由落体的加速度），红色曲线表示速度变化。

从上图可以看到（绿色圆圈部分），在起步的一瞬间G值会有小幅度的回落，这是因为离合器从半联动到彻底结合，转速会有一定幅度回落，此时动力有短暂时间下降，加速度变化很直观地反映在图中。从官方给出的1.8T发动机参数来看，最大扭矩区间是2100-4000rpm。实际上起步的时候景逸X5一点也不示弱，还伴随着轻微的轮胎打滑，低扭显得很充足，这符合我们日常驾驶的感觉。

加速过程中最大G值接近0.5，几乎维持了接近1秒钟时间（从0.5秒到1.3秒左右），这体现了涡轮增压发动机最大扭矩输出早、区间宽广的优势。而自然吸气发动机通常要经历先抑后扬的过程，G值也呈线性上升状。进入高转区间后，扭矩有小幅度衰减，G值回落到0.38-0.4。在3.5秒到4.5秒之间加速G值大幅下降，甚至接近于零（黑色圆圈部分），这就是一挡升二挡的节点。换挡用时接近0.5秒，期间动力处于中断状态，如果换挡动作更娴熟这里还能挣回一些时间。升入二挡后，G值就稳定在0.2左右，到100km/h也没有明显下降。

值得一提的是，因为1.8T发动机的低扭并不弱，加上动力储备足、变速箱的齿比设定不是很密，景逸X5可以轻松实现二挡破百。不用升三挡是手动挡车在加速测试中的一个巨大优势。

【刹车过程中景逸X5“点头”明显】

趁着做加速测试的机会，我们也顺便对景逸X5进行了100-0km/h的刹车测试。前三次的成绩分别为42.1米、41.5米和41.9米，后面我们又多试了几回，刹车距离维持在42米左右，成绩十分稳定。之前的长测里介绍过景逸X5的悬挂偏软，反映在刹车过程的车身姿态比较难看，点头现象明显。并且可能是后悬拉伸过多的缘故，后轮抓地力减弱，急刹车时车身有轻微的左右摆动。除此之外，我们对景逸X5的刹车效能表示认同，和轿车比也不会示弱。

总体来说，景逸X5通过实际测试验证了它的动力性能，刹车效能给人惊喜，底盘在极限状态下仍然有改进余地。

钟永坚
@15426km