动力表现

我们长测的是新胜达2.0T，发动机为现代品牌当前最高技术水准，而缸内直喷涡轮增压技术，也是业界目前最潮流的技术路线。按以往经验，韩系品牌的发动机技术一向都能紧跟业界潮流，但实际表现却达不到期望值。而新胜达2.0T在半年长测期间，确实将它的动力最真实的一面表现了出来，可以肯定，它的动力性能已经能跟同级的主流2.0T平起平坐。至于变速箱，新胜达使用的是一台中规中矩的6前速自动变速箱，但它的匹配效果很值得称道，换挡速度正常，做得好的是，换挡非常平顺，对驾驶来说，这台变速箱绝对是加分项。

细一点说说动力性格。新胜达2.0T相比以往的动力系统，不再那么典型——没有以前那种明显的起步前扑的超级灵活劲儿。不过以涡轮增发动机来看，新胜达2.0T的中低转速已经足够轻盈，城市里跟车前进没有任何压力。中后段的动力特性，在涡轮增压的鼓动下，2.0T的后劲自然有底气，即便是推动大块头新胜达，在高速公路上提速超车一样很从容。

驾驶与乘坐

身为城市SUV，消费者多少还是在意它的公路操控如何。新胜达的块头不小，但车身重心比对手汉兰达要低，所以过弯时受离心力作用，车内人的安定感要略好。我们在长测期间开着新胜达快跑过山路，又下过赛道，可以证明它不是那种丝毫不堪激烈驾驶的家伙。我们还实测了新胜达的紧急变线表现，结果表明，它在ESP系统的帮助下，出现底盘极限时相对安定，让人信服（点击这里查看详细）。

只是新胜达肯定不是公路操控高手，比如相比本田CR-V这样的对手，新胜达的过弯支撑不够，转向的响应不够快，厚厚的SUV轮胎也不能提供强大的抓地力。另外，底盘的调校也不太善于应对颠簸起伏弯道，车辆容易出现比较明显的摆动，开快信心不够。新胜达2.0T更适合轻松代步，它的动力系统非常完善，力量又充裕，再将转向模式设定为“轻”，加上不错的视野，已经让新胜达拥有很多的购买价值。

新胜达的乘坐价值，跟同级大多数SUV相同。它的底盘软硬度设定中等，一般情况下，有比较厚的SUV轮胎帮助，零碎震动不多。快速走走烂路，车身的扎实感和厚轮胎能带来底气，乘坐比较安定。走山路的话，安定感不如轿车，特别是有颠簸起伏的山路。平时也不觉得坐在新胜达车内会吵杂，整体的静音水准在同级中等偏上。

油耗与养护

新胜达2.0T的进步，还包括油耗表现。平时高速路况居多的情况下，油耗基本都在9L/100km以内，这个数据比较正常平淡，但市区道路居多的路况，新胜达2.0T可以比较稳定在12L/100km上下，在全市区车流相对大的路况（非高峰拥堵），会上到13L/100km，对一部中型SUV来说，已是不错的成绩。欲知详细油耗情况，请点击这里查看。

长期测试期间，没有出现过故障问题要求助于4S店，唯独有个小状况到4S店也未能解决。我们这台新胜达在某一特定情形会出现排气管共振异响，条件是：车速50,60km/h时候，转速处在1500转上下，走到些许坡度的路面，正常地踩油门，车子不降挡而选择从1500转逐渐提速到2000转，就能听到后方传来一些共振响声，而转速超过2000转声音就消失，最大怀疑对象就是排气管中部位置。这个问题不大不小，出现频率也不高（就是前面所说的特定情况），但确实目前还未根治，考验包容心态。

保养方面，新胜达在10000km时的常规小保养花销在500元出头，比正常认知略高，而15000km时的大保养的花费近1000元，这就明显高于一般水平。可以看出，新胜达2.0T因为使用缸内直喷发动机影响了它的保养费用。一是要用比较高规格的机油，即便是原厂机油，也比自然吸气发动机花费多一些。第二，每间隔一定里程原厂就要求购买使用汽油添加剂，目前各家养护缸内直喷发动机都用类似方法，这笔花销少不了，也不要去省。

二手价格

因悬挂深圳牌照，我们选择回到深圳去询问二手价格，目前得到的最高报价是20.3万元，二手残值为79%，是个比较理想的结果。

总结

以现代品牌的纵向来看，新胜达是一个让人刮目相看的产品，经过半年的长期测试，也打破很多我们对现代品牌的旧有认识，它的设计、性能和品质都有高水准，完全可向同级一线大品牌看齐。它能在北美和中国市场同时收获成功，也证明了这一点，特别是在中国市场，新胜达的价格区间远比以往韩系品牌产品要高，可算是一个以产品带动品牌上升的例子。

横向来看，新胜达跟丰田汉兰达、大众途观、福特翼虎这些对手有较多交集，相比对手，它还是一个比较轻松、舒适，而且非常实用、相对实惠又有不错设计品位的城市SUV。

曾智聪
@17889km