前两天，新胜达被征用去当拍摄车，工作的地点就是珠海赛车场，究竟新胜达能不能完成这项重任呢？

在这里我先作个小小的剧透，我们将制作一系列赛道驾驶的攻略，借助一台性能很强的别克君威GS，带领大家攻克我们熟悉的几大专业赛车场。这是一个非常有趣的策划，相信有很多朋友都会非常期待我们的作品。为了炮制专业作品，拍摄工作当然不能马虎对待，为此我们特意在长测车队伍里选择空间够大，能吃苦耐劳，同时动力又相对较强的新胜达来当拍摄工作车。

作为拍摄车，新胜达有几个先天的优势：对于视频部的同事而言，新胜达车身比较平直，尤其是车头的保险杠、翼子板、发动机盖都比较平整，而且面积够大，方便他们放置固定小型摄像机的吸盘。一轮功夫，新胜达就成了下面这个样子。

而对于我们的首席摄影师之彦来说，在拍摄动态影像时常常需要把身子探出车窗外，而新胜达的优势就在于拥有较高的车厢和较大的车窗，这可以让他比较轻松地完成车辆的动态拍摄工作。

再来说说作为驾驶员的我吧，由于我们希望拍摄到精彩真实的画面，拍摄时我们要求君威GS要用接近80%的实力去跑，虽然同样是排量相同的涡轮增压发动机，不过胜达要在赛道上追上这部245匹马力的运动轿车可不是那么容易的事情。不过胜达的表现让我惊喜，即使在大直路全力加速，一路加速到140km/h新胜达也不会被君威GS落下太多，只是后劲没有那么强悍罢了，让驾驶君威GS的同事稍稍“放一下水”即可追上。

不过由于新胜达装配有ESP，当传感器检测到驾驶员有过激的油门动作，就会限制动力的输出。因此在赛道上如果用正常的节奏加速，等车通过弯心后才给油加速，动力需要经过接近1秒钟的时间才肯涌现。因此，好几次都在出弯的时候跟不上君威GS的节奏。要加快出弯的速度，就必须在控制油门的方式上作出一些改变了。

不过作为一辆家用车，赛道自然不是胜达的舞台，例如悬挂的设定要兼顾日常行车舒适性的要求，偏软的避震使得车身在快速过弯时有明显的侧倾，尤其是几个高速弯和角度较大的U型弯，纵使轮胎的极限还未发出尖叫来抗议如此激烈的驾驶，车身姿态已经大大影响驾驶者催逼极限的信心了。同时，就经过好几圈的高强度工作后，刹车的热衰减也比较明显，在车内已经能闻到比较大的刹车片过热所发出的焦糊味。

胜达凭借其出色的动力和灵活的实用性，出色地完成了赛道拍摄工作，也是其长测中出彩的一个经历。

伍澳迦
@16271km