致炫长测(16)和赛车兄弟过过招

2014-07-17
新车评网

致炫长测(16)和赛车兄弟过过招

原装的民用车和改装好的赛车开起来有什么差别?以今年的致炫赛车为例,它的转向保持原装没有改动。手感因为车轮定位参数的变化有一些改变,但圈数和指向性和民用车一样,所以转向系统是两部车最像的地方。至于其他?那真是有翻天覆地的变化。我们在耐力赛结束后摆了15米绕桩场地,让原装致炫和赛车兄弟过过招。

事实上赛车和原装车的差异在测试前就能体现出来。赛车版致炫装的是横滨AD050半热熔胎,它在暖胎前后的抓地力差异没有光头胎那么大,但冷胎时的抓地力还是较弱。绕桩前我刻意做了几次急加速和刹车暖胎,绕了几个来回后,我才感觉到车尾安稳下来,可以放心地提高车速。如果你问我开赛车和民用车的差异,请注意赛车是个要小心侍奉的主儿,民用车是服侍你的丫鬟,按时发俸禄(保养)就行了。

致炫长测(16)和赛车兄弟过过招

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从P-BOX读取两辆车的绕桩最快速度,赛车和原装致炫的成绩是58km/h VS 54km/h。需要说明赛车的轮胎一直没有进入最佳工作状态,所以真实差距会更大一些。之前我对比过车手的圈速记录,每个弯相差5km/h的话,积累下来整圈差距在2-3秒。这种速度差别对比赛成绩的影响毋庸置疑。

关键的还是两者操控差异,同事林晋这回第一次开致炫赛车,下车之后第一句话就是“这部车开起来像砖头”。当然这是说赛车的底盘硬,装着CTCC赛车同款的悬挂,绕桩时车身侧倾非常小,坐姿又比原装车低得多,感觉就像砖头一样贴着地面过弯。

底盘硬其实有个副作用,那就是车辆在失控时给你的反应时间很短。我有一次在暖胎圈过慢速弯,没有任何迹象车尾已经甩出去了。绕桩的时候同样如此,你需要一个敏锐的屁股去感觉车身姿态变化。我看过一篇赛车专业人士写的车辆稳态介绍,内容有点深奥,等我研究透彻之后再和大家讨论。

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开原装致炫绕桩就很轻松惬意,悬挂的压缩量和轮胎抓地力呈渐进关系。濒临极限的时候车尾有一些摆动迹象,利用好的话入弯会更灵活。原厂调校不一定是最快、最运动的,但经过长时间路试,原装车开起来讲究协调,在操控和舒适之间取得一个平衡点。如果为了运动去乱改底盘,很可能适得其反,改装后的极限动态未知不说,舒适性也会变糟。

致炫长测(16)和赛车兄弟过过招

赛车版致炫用的是手动挡和拉线油门,动力响应自然好过用4AT的原装车,每次踩油门都即刻有反应。致炫的原装1.5L+4AT动力性格很像自家的CVT车型,油门响应不算快,只要松一下油门转速立刻跌到1000转出头,这应该是照顾日常开车的平顺性而定。绕桩的时候就需要锁定2挡,维持住转速才好催逼车子极限。

赛车版致炫和原装车的差异主要如此,俗话说术业有专攻,赛车放在赛道上是部利器,在绕桩环节就有些施展不开手脚,更别提去日常道路上开了。原装致炫是一致公认好开的小车,绕桩时看起来摇晃得厉害,坐在车内其实感觉一切都在掌控之中。从抓拍照片就能看出,赛车绕桩时后轮已经离地了。在CTCC、BTCC等房车赛中我们也经常看到三轮过弯的场景。原装车的悬挂行程更长,保持四轮接地提高稳定性。两种目的调校出不同的底盘风格。最后再提一句,底盘动刀需谨慎,升级轮胎最稳妥。

余恒文@4800km

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