奥迪A6L长测(2)上手一周,重新审视豪车标杆

2014-07-12
新车评网

奥迪的官车/商车形象深入人心,尤其是我们拿到的这台黑色A6L,更显严肃和端庄,只是静静地停在那儿,我们就已经能够感受到它散发出的气场。

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这台A6L是厂方提供的试驾车,拿车时,仪表上赫然显示着29000km的行驶里程,表明了它已经不是一台新车。不过,这台车刚刚保养过不久,除了车身表面有几处小损伤(不细看也难以察觉)、车厢内座椅和门板的部分区域有些脏以外,轮胎、刹车的状况都很好,打开空调也没有任何异味,车况还是不错的,符合我们长测车的标准。

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这台A6L已经来到我们编辑部有几天了,在这几天中,它给我留下了些什么样的初步印象?在这里先给大家简单汇报一下。

重新体会设计的韵味

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A6L的外观其实没什么好说的,大街上可谓随处可见,虽然一些细节的设计(如格栅、大灯等)更有运动感,但说实话和上一代车型相比没有太大的变化,尤其是侧面的窗线和车顶线条,依旧是经典的一脉相承,让人毫不费劲就能认出这是一部奥迪。有人会觉得奥迪的设计过于低调和保守,但是对于那些真正的A6L客户来说,这样的设计对于他们来说才是最适合的。我曾试过将车停在一些五星级酒店的门口边上,保安也不会上前来打扰,进出一些大商场的停车场,管理员的态度也似乎积极一些,尊(niu)贵(bi)感貌似瞬间体现,难怪这么多老板选择A6L作为他们出行的座驾了。

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环抱式的仪表台立体感很强,各种按键和旋钮清晰易用,其质感还非常精细,例如空调旋钮操作的时候会有清脆的“嗒嗒”声,弄得我有事没事就旋着玩。仪表台和中控台上带纹路的岑木装饰条看上去和摸上去都很特别。打孔的真皮座椅皮质上乘,而且造型宽大,坐上去舒服柔软又很合身,方向盘和换挡杆的握感也是一贯的扎实,规整的车头还带来了良好的视野,即使我165cm的身材把座椅调至最低,也能轻松看到发动机盖的上沿。总之,坐在一个这样的驾驶舱内,确实是一件惬意、轻松又没有压力的事情。

初步驾乘体会

涡轮增压已经席卷全球车企,国产的奔驰E级和宝马5系已经全系都配备涡轮增压发动机了,不过一汽奥迪仍为国内的消费者准备了两款自然吸气的发动机。这台尾巴标着“35”的A6L并不是代表它有3.5L排量的发动机,而是以奥迪的“加速度”数字命名公式得出的名字,这台车搭载的只是一台2.8L的V6发动机。而且在我们这款quattro豪华型上还配备了高效顺畅的S-tronic7速双离合变速箱,而其余前驱的车型则只配备了CVT无级变速箱。

这台拥有162kW(220马力)最大功率的发动机在公路上表现得轻松自如,驾驶者只需轻带油门,就已经足够应付大部分城市的路况。在城市快速路上超越大部分车辆毫不示弱,7速双离合变速器换挡反应极快,而且动静又极小,不知不觉就能加到很快的速度。在高速上以120km/h巡航都变得是个“小儿科”的事情,发动机转速此时才2000转出头呢!

如果要用一个词形容A6L的这副底盘,那一定是“从容淡定”,特别是在高速下,碾过一些接缝位或修补的路面,A6L都好像有烫平路面的魔法一样,传进车厢的震动微乎其微。方向盘也不像低速时轻得有点虚假,随速度自动调节的电子助力系统在高速下变得稳重许多,加上发动机的深厚底蕴和出色的隔音设计,用A6L跑高速是稳若泰山且收放自如。

初步接触的配置

刚刚上手的这几天,有几个功能是我用得最多的,首先是在这个酷暑的季节特别受人欢迎的通风座椅,打开后凉风会在靠背和坐垫上的小孔中吹出,保持身体与座椅接触区域的干爽,而且在这台车上前后4个座椅统统配有这项功能,让所有成员都能享受到这份清凉。

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其次是一个与高速驾驶非常密切的系统——ACC自适应巡航系统,这辆车拿回来后,已经跑了3次高速了,每次出行我都很喜欢开启这项功能,打开它,设定好最高限速和跟随的距离,然后右脚就解放了。前面有慢车它就会自动减速,减速的过程还非常得体,确认旁边的道路无车,变线之后它又会很得体地加速。不过,我也发现了这个系统的一些不足之处,在以后专门介绍ACC的文章中我会仔细分析给大家。

还有就是行车电脑。A6L的行车电脑信息在两个仪表中间的大液晶屏幕上显示,而操作则全部在方向盘左边的控制键上,所以平时我可以手不离方向盘的同时查看所有的行车信息,甚至可以切换至影音娱乐系统、导航系统等不同的控制界面,菜单的逻辑排列清晰易懂,可以算是我用过最好用的行车电脑之一了。

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除此之外我们这款官方售价达到66.9万的35FSI quattro豪华型A6L身上还有太多的功能、太多的装备值得一一细说了,这在日后的长测文章中我们会对它们作详细的介绍,发掘更多以前被忽略的细节跟大家分享,请继续关注我们新车评网的奥迪A6L长测文章。

伍澳迦
@29874km

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