新胜达长测(40):大个头还要好开,可以吗?

2014-07-08
新车评网

翻看新胜达至今的长测履历,发现它陪我们去跑过山路,又下过赛道,也接受过底盘极限测试,作为一部中型城市SUV,这些都是在普通试车时无法想象的场景。有了长期测试的细水长流,我们可以尝试在这些很特别也很好玩的环境,去感受新胜达,这是长测的魅力,同时也让我们多了很多机会从不同的角度去审视新胜达。

要说新胜达的驾乘水平,还得先从它的定位说起。新胜达是基于B级轿车底盘的城市SUV,分级上应该属于中型城市SUV,也就是说它的同级别对手应该是丰田汉兰达,而非CR-V等这些车型。论形象,新胜达的外形设计很新潮,但从工程上来说,新胜达的构建思路还比较传统,就是做一部正正当当的够大的城市SUV。这样来看,就能理解新胜达的很多设计想法。

新胜达长测(40):大个头还要好开,可以吗?

易开是首要目标

新胜达是部大车,它的车厢地台很高,坐姿也真的很SUV,这让人坐进去肯定不会有太多激进的驾驶想法。我在长测中跟胜达相处时,也都是这样的想法,但出于职业需要,在某些环境下,我还是需要提醒自己要比一般节奏稍微激进一点,在安全可控的范围内,去感受新胜达会有什么不同的表现。

新胜达长测(40):大个头还要好开,可以吗?

新胜达长测(40):大个头还要好开,可以吗?

“轻巧”是现代品牌给人的一贯印象,在新胜达出入过的各个场合里,它的“轻巧”使得它没有那种大车的笨重感(上一代胜达就有笨重感),无论在狭小的山路,还是进入拥堵市区,都没有什么额外压力。能减缓压力的,还有它的视野。本来,现代如今的设计特别追求动感,车身线条有大幅度倾斜,把控不好容易导致腰线高而使得视野变差。但胜达看起来有动感,却又能保证良好的驾驶视野,这已经是现代品牌一个成熟细节——此前长测的朗动也做到了兼顾良好视野与动感外形。

新胜达长测(40):大个头还要好开,可以吗? 新胜达长测(40):大个头还要好开,可以吗?

虽说要将驾驶感做得轻巧,但是现代的工程师似乎又不甘于此,于是他们给转向提供了3种轻重模式——轻、普通、重。我在刚开上胜达的时候,特意将每个转向模式都坚持使用一周,最后才来决定哪一种是我的长期选择。最后,我选择轻模式。首先,这三种转向模式的区别只在于方向盘回中力的轻重,其次是我发现普通模式更靠近重模式,只有轻模式能让我毫不费劲地单手打方向挪车泊位。

新胜达长测(40):大个头还要好开,可以吗?

在高速公路上,安定就等于易开。胜达的高大一定是高速安定行车的大敌人,况且它还有四条厚厚的轮胎,向好的因素是,胜达悬挂在高速行车时支撑得体,更理想的还有转向会随着车速加快而增重,让新胜达在高速行驶时安定感改善,变线或制动减速时的操控感也不至于很拖沓,我曾试过空旷在高速公路上加速至150km/h,整车的状态跟120km/h没有什么差别。

弯路、烂路都淡定

新胜达长测(40):大个头还要好开,可以吗?

新胜达长测(40):大个头还要好开,可以吗?

正如前面说的,新胜达肯定不是个弯路高手,但是呢,长测中真遇到很多弯路,新胜达也不怕事。

上一代的胜达,就挺强调轻松舒适,但是驾驶有笨拙感,在弯路上也不够淡定,新胜达则明显将这个不足淡化了很多。新胜达的块头不比上一代胜达小,但是过弯灵活很多,实际驾驶感反倒小,这是实实在在的进步。当然,新胜达也不是什么弯都能给人很安定的感受,它比较怕遇到路面的连续起伏,这时候底盘悬挂就有点应付不来,车身动作就比较大。

而作为城市SUV在国内最有价值的一面,就是它丝毫不怕国内常见的各种烂路。我们长测的这台胜达,在这个环节就考虑很周全,比如有相对高的离地间距,更有厚厚的轮胎,以及良好的整车做工和得体静音,走起烂路来,车内乘员受到的滋扰很小。特别是走在那种变化很频繁的烂路上,胜达车内所感受的变化就不大。而在那些真的很破烂的铺装路面,胜达可以放心奔跑的车速,也能比轿车,或者是薄胎SUV,要快不少。

胜达在驾乘方面的进步,是实实在在的,只是说,它的进步是一种自然的演化,让新胜达的机械水平正式跻身主流水准,真正体现出一部城市SUV该有的驾驶与乘坐的价值。

曾智聪
@17230km

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