长时间游走在城市当中，这不单单是我这个临时城市SUV车主的专属习惯，更是目前大多数城市SUV车主所犯的“通病”。对于大伙来说，SUV车型的用武之地，无非就是在找车位的时候，能够凭借比轿车高的离地间隙，轻松地爬上马路牙子。有功能就要试探，所以我决定开着景逸X5去到非铺装路撒野一番，看看其总体的驾驶表现如何。

对于景逸X5来说，竭尽全力去征服河床大坡，显然比较为难，能够从容应对乡间的一些野路已经足矣，何况我相信真正开城市SUV去挑战越野极限的人应该不多吧？

经过长时间的接触，我们发现景逸X5的底盘设定偏舒适，这次来到碎石路上也是如此，遇到凹凸不平的碎石路面，车身不会有过多的摇晃，并且由于悬挂的行程偏长，即使是遇到大点的坑洼，也仍有余量去吸收震动。不过就底盘质感来说，还是有露馅的时候。在坑洼较少和速度较慢的情况下，底盘仍然有明显的厚实感，但是如果以稍微快点的速度冲过连续的坑洼路面，底盘稍微显得有些松散和单薄。还有个问题就是，在快速通过坑洼路面的时，后轮的左右摆动幅度有些偏大，安稳性偏差。

景逸X5配备215/60 R17寸的轮胎，从扁平率来看属于“厚胎”系列。我相信景逸X5在这种碎石路面有比较舒适的乘坐表现，轮胎也贡献了一点功劳。配备厚胎后，走小碎石路面也不用过多担心爆胎的问题。

另外我之前曾经探讨过景逸X5转向设定，认为其偏轻柔的转向设定思路是正确的。这一个结论不仅适合日常驾驶，在坑洼较多的路面上，偏轻柔的转向设定也能“过滤”掉很多震动，不会出现方向盘打手的情况，驾驶者仍然能够轻松自如地掌控方向。

景逸X5的离地间隙达到205mm，数据比较出色，走乡间野路基本不用担心。不过我们长测的这台景逸X5加装了踏板，这一定程度上降低了其通过性，如果是经常走野路的车主，还是尽量不要加装踏板。

我们也尝试了一下景逸X5在坡道上的表现，虽然景逸X5没有配备四驱系统，但一些比较常见的坡道还是能应付自如的。因为配备了上坡辅助系统，所以即使装配的是手动变速箱，也不用担心在坡道上溜车的问题，加上配备了1.8T发动机动力充沛，也能很平稳、迅速地起步。不过没有四驱系统，应付一些交叉轴之类的特殊挑战时，景逸X5就只能束手无策了。

由于条件有限，我们并没有测试出景逸X5真正的越野极限，但从应对常见的烂路表现来看，景逸X5交出的成绩还是很养眼的，对于景逸X5的用户来说，完全不用担心其“走村串巷”的能力。

钟永坚
@11945km