app下载地址

致炫长测(7)轻动力,乐趣亦不少

时间:2014-05-27   作者: 新车评网 

其实早在比赛前,我就很想找辆致炫认真开几天,看看这辆A0级家用车有多少能耐。但理想总是丰满,现实却是残酷,直到耐力赛比赛结束,我仍然没开过致炫的市售车型。而在上周五下班前,我才接过致炫的钥匙。强求还不如碰巧,刚好接下来几天,我都比较空闲,有充足的时间去了解致炫。原装的致炫能给我带来多少的乐趣,这是我最关心的地方。

致炫长测(7)轻动力,乐趣亦不少

我下班以后,去停车场提车,那时天色渐暗,看着眼前红色的致炫,我脑海中再度浮现我们今年首场耐力赛的片段,这是辆弯道性能奇好的赛车,面对众多性能强劲的对手,我们的致炫赛车仍能在弯道中争取不少时间。

致炫长测(7)轻动力,乐趣亦不少 致炫长测(7)轻动力,乐趣亦不少

第二天,我独自一人带着致炫到郊区闲逛,跑了小段山路,试着摸索致炫底子。原装的致炫1.5L发动机拥有107ps最大马力,搭配传统的4AT变速箱。我原本以为挡位数较少的变速箱,会影响发动机性能输出。而实际上,这套变速箱的响应足够迅速,齿比设定合理,挡位间切换顺畅,一副悠然自得的态势。致炫整套动力系统协作能力较佳,我在蜿蜒的山路频繁加、减速,变速箱总能轻松找到合适挡位,中低速行驶没有出现尴尬的情况。发动机扭矩供给并没有手动版本来的直接,但这套自动变速箱衔接紧密,线性的输出仍很好掌握,带动轻盈的车身,能够给我足够轻快的加速度,符合我的期待。

致炫长测(7)轻动力,乐趣亦不少

原装的致炫其实有着强健的骨骼,应对中低速弯道,车身姿态从容。而由于车架韧性足够出色,化解路面坑洼和弯道侧倾要轻松些,底盘保持良好的循迹性,致炫很愿意服从驾驶者的意愿,让我很安心地攻克多数弯道。致炫的转向助力偏轻,路感不算清晰,而凭借稳定的底盘和轻巧的车身动态,我仍能够知道前轮所指的方向,让致炫能够依照我的意愿入弯。这特性和我们的致炫赛车很相像,在弯道中总有办法为驾驶者带来一些笑容,看来强健的骨骼早就在原装致炫养成。

致炫长测(7)轻动力,乐趣亦不少

加长轴距并没有为车架带来太多负担,致炫的动力和车架搭配足够均衡,在山路的表现得到肯定。1.5动力算不上强劲,但所带来的乐趣并不少。致炫乐趣的来源,除了稳健的底盘和听话的转向,当然还需要有灵活的车尾。针对前驱车转向不足的特性,这是一剂良药。在中高速弯道,致炫偶尔会出现转向不足,这时候灵活的车尾就发挥作用。我松点油门进弯,致炫的尾部开始出现滑动,能减轻前轮的负荷,辅助过弯姿态,前轮的循迹性得到恢复,我顺着势含着油门出弯,整个过程非常畅快。在家用车阵营里面,暂时只有致炫和嘉年华能拥有渐进、活泼的车尾。

致炫的弯道姿态控制得很好,但毕竟这仍是辆家用轿车,以日常使用为主,轮胎并非性能取向,所以在高速弯道,轮胎抓地力不足的现象明显,很容易出现转向不足的情况。致炫的扭力梁后悬挂,在铺装较好的山路并没有出现不服,尾部动态很可控。但对坑洼路段的处理生硬,后悬挂不和谐的跳动,会影响到弯道的姿态,想要把控尾部的姿态,对驾驶者要求会有所增加。当然,以一般日常生活方式驾驶,是不会有这种情况出现。

这几天,我只是感受致炫的日常驾驶表现,并没有深究原装致炫的极限。总体而言,我还蛮满意致炫原装的状态,敏捷的表现令我印象深刻。等待经过磨合期以后,我们再找机会,进行深度性能测试,关于操控部分的评价将会更加全面、清晰。

谭劲棠
@1064km

返回 收藏 分享

下载APP领新人专属福利

新车评-汽车资讯 车友论坛

打开