其实早在比赛前，我就很想找辆致炫认真开几天，看看这辆A0级家用车有多少能耐。但理想总是丰满，现实却是残酷，直到耐力赛比赛结束，我仍然没开过致炫的市售车型。而在上周五下班前，我才接过致炫的钥匙。强求还不如碰巧，刚好接下来几天，我都比较空闲，有充足的时间去了解致炫。原装的致炫能给我带来多少的乐趣，这是我最关心的地方。

我下班以后，去停车场提车，那时天色渐暗，看着眼前红色的致炫，我脑海中再度浮现我们今年首场耐力赛的片段，这是辆弯道性能奇好的赛车，面对众多性能强劲的对手，我们的致炫赛车仍能在弯道中争取不少时间。

 

第二天，我独自一人带着致炫到郊区闲逛，跑了小段山路，试着摸索致炫底子。原装的致炫1.5L发动机拥有107ps最大马力，搭配传统的4AT变速箱。我原本以为挡位数较少的变速箱，会影响发动机性能输出。而实际上，这套变速箱的响应足够迅速，齿比设定合理，挡位间切换顺畅，一副悠然自得的态势。致炫整套动力系统协作能力较佳，我在蜿蜒的山路频繁加、减速，变速箱总能轻松找到合适挡位，中低速行驶没有出现尴尬的情况。发动机扭矩供给并没有手动版本来的直接，但这套自动变速箱衔接紧密，线性的输出仍很好掌握，带动轻盈的车身，能够给我足够轻快的加速度，符合我的期待。

原装的致炫其实有着强健的骨骼，应对中低速弯道，车身姿态从容。而由于车架韧性足够出色，化解路面坑洼和弯道侧倾要轻松些，底盘保持良好的循迹性，致炫很愿意服从驾驶者的意愿，让我很安心地攻克多数弯道。致炫的转向助力偏轻，路感不算清晰，而凭借稳定的底盘和轻巧的车身动态，我仍能够知道前轮所指的方向，让致炫能够依照我的意愿入弯。这特性和我们的致炫赛车很相像，在弯道中总有办法为驾驶者带来一些笑容，看来强健的骨骼早就在原装致炫养成。

加长轴距并没有为车架带来太多负担，致炫的动力和车架搭配足够均衡，在山路的表现得到肯定。1.5动力算不上强劲，但所带来的乐趣并不少。致炫乐趣的来源，除了稳健的底盘和听话的转向，当然还需要有灵活的车尾。针对前驱车转向不足的特性，这是一剂良药。在中高速弯道，致炫偶尔会出现转向不足，这时候灵活的车尾就发挥作用。我松点油门进弯，致炫的尾部开始出现滑动，能减轻前轮的负荷，辅助过弯姿态，前轮的循迹性得到恢复，我顺着势含着油门出弯，整个过程非常畅快。在家用车阵营里面，暂时只有致炫和嘉年华能拥有渐进、活泼的车尾。

致炫的弯道姿态控制得很好，但毕竟这仍是辆家用轿车，以日常使用为主，轮胎并非性能取向，所以在高速弯道，轮胎抓地力不足的现象明显，很容易出现转向不足的情况。致炫的扭力梁后悬挂，在铺装较好的山路并没有出现不服，尾部动态很可控。但对坑洼路段的处理生硬，后悬挂不和谐的跳动，会影响到弯道的姿态，想要把控尾部的姿态，对驾驶者要求会有所增加。当然，以一般日常生活方式驾驶，是不会有这种情况出现。

这几天，我只是感受致炫的日常驾驶表现，并没有深究原装致炫的极限。总体而言，我还蛮满意致炫原装的状态，敏捷的表现令我印象深刻。等待经过磨合期以后，我们再找机会，进行深度性能测试，关于操控部分的评价将会更加全面、清晰。

谭劲棠
@1064km