最近我接到了新胜达的钥匙，成为了临时的“车主”，最近跑过高速，也在繁忙的市区通勤过，还跑过山路，对新胜达这套2.0T发动机系统已经有了一定的了解，根据近段时间的用车感受，我来对新胜达的动力作个小结。

市区游走很轻松

以往的韩系车在0-30km/h的这一段通常都比较活跃，营造出动力比较好的感觉。而胜达则不太一样，首先是起步的初段感觉比较平淡，不会有一起步就会扑出去的感觉，但你也不会觉得它乏力，依然可以轻松地跟上车流的速度，加上变速箱换挡的动作比较小，给人很顺畅的感觉。油门的前1/5感觉动力比较中规中矩的，但在广州市区这种堵车的几率比较高的城市，这样的设定已经可以满足日常通勤需要，而且也不至于被太过灵敏的初段影响了乘坐的舒适性。由于的发动机的扭矩发力点比较早，在市区里面只需踩深至1/3的油门，超车也是很干脆的事情，一般2500转的以下的动力已经可以应付绝大部分城市路况了。

我们这台最低配的2.0T胜达，也配备有ECO经济驾驶模式，打开之后，感觉油门的响应变慢了一些，加速的过程感觉更平缓，但有赖于发动机本身充足的动力储备，再将油门踩深一点，动力并没有明显减弱的迹象。在城镇道路中日常通勤不会感觉乏力，依然可以轻松跟随车流行进，以我的经验，用ECO模式还可以过滤掉一些右脚不安分的动作，能省点油又让车子走起来更安稳点。

高速行车底气足

家在珠海的我经常往返的广珠的高速上，尤其是从南沙港快速路驶进G4W京珠高速的那一段，车流量会一下子增大，而从匝道出来，往往需要从70、80km/h迅速地加到110km/h才能跟上车流。所以，每次开不同的车经过这个路段，我都会体验一些中段的加速能力。这种突然发力的动作，胜达只是变速箱的动作稍稍有一些迟疑，动力接上后，涌现得很爽快，强大又宽广的扭矩甚至会产生轻微的扭力转向的感觉出来，给人加速超车的信心很足。

有了涡轮增压的帮助，以及合理的挡位匹配，发动机在特性上与以往的韩系车有一些区别，所表现的出来的中后段加速能力是以往现代车型中少有的。以正常的节奏加速，很轻松就可以加速到100km/h，此时油门的深度还没踩到一半，发动机对应转速只有2000rpm左右，转速比较低，相信会对油耗的表现带来正面的影响，而且发动机的震动和噪音都比较小。从100km/h再加速到120km/h，能感觉到这台2.0T发动机拥有充足的底气，甚至有些推背感，所以它的后劲真的让人改变对韩系车的旧有认识。

上山爬坡无压力

说到动力，不得不提胜达做工作车经历，我们曾到山路上拍摄凯迪拉克ATS和S60的视频。在爬坡的上山的路段中，我们发现这台体重超过1.8顿的SUV，竟能跟得上ATS，拍到一些比较好看的动态镜头。这里不得不提到动力系统的功劳，转速一直保持在2000转以上，整个上山的过程动力完全没有空白档期，即使是一些带坡度的弯，踩深油门也得以跟上轻盈出弯的ATS。当然，毕竟胜达的块头太大了，如果激烈些把发动机催逼到4000、5000转攻弯，甚至会突破前轮的极限，出现推头的状况。

所以在山路上，胜达的动力让我们在直线路段很好地跟上ATS的节奏，而在弯路，虽然不可能像ATS那样手起刀落，但也是良好的动力保证了我们的跟拍工作效率。有些不足的是，激烈驾驶时深踩油门降挡加速，还是能感觉到挡位切换的动作，感觉不够干脆。

最后，说说油耗。根据目前我们目前的统计，胜达的有记录的平均油耗在10L/100km出头，这个数字我们还比较满意，毕竟胜达2.0T的动力够好，体型也大。

这段时间，胜达用一些实际表现改变了我对韩系车的旧有认识，而这一点，也是不少编辑部同事共有的看法。之前的朗动长测车都没有做到这一点，所以接下来开始要对胜达的更多方面做出总结。

伍澳迦
@12439km