新胜达有一项独创驾驶秘籍——MDPS可调力度的电动助力转向。相比复杂的动态驾驶模式（调节ECU、变速箱逻辑、油门响应等），新胜达用三种转向力度营造不同的驾驶感受，是种相对简单有效的方法。积累了这么长时间的使用经验，现在我们来仔细谈一谈它的功效。

首先轻、普通、重三个力度差异很容易察觉出来，最轻的时候几乎像没通电的游戏方向盘，可以随便拧动，最重的时候过弯需要用力稳住方向，有点运动手感。现在汽车的电动助力会根据速度来调整力度，新胜达的三种状态都会自适应调节转向力，所以不是一味的轻到底或者重到底，考虑算是挺周到的。

以低速挪车和快速行驶两种路况为例：低速挪车的时候，轻、重之间的差异不算大，调节到最重相信女士仍然可以不费力地泊车。速度快起来之后，像是市区里60km/h的常用速度，三种力度的层次差别就很明显了，回中力基本是翻倍上涨。新胜达这样设计的目的显而易见：适应各种类型的用户，女士希望能轻松驾驭车辆，男士可能想要稳重的操控手感，大家可以各取所需。同价位里罕有对手提供可变驾驶模式，新胜达这套转向是车主和亲朋之间一个很好的谈资。而且它做到了该轻的时候轻，该重的时候重，随速变化得挺自然。

其实这套系统也不是很神奇，它只会改变力度，三种模式下的转向特性是相同的，不管轻重力度拐一个弯转动角度是不会变的，所以有必要结合新胜达的转向设定再细谈一下。

新胜达作为SUV，转向虚位要比轿车大一些，方向盘做5度左右小幅度偏转的话车头不会有明显动作，这样高速行驶中车身不会因为驾驶者的手部细微动作敏感摆动，走颠簸路也不至于来回打手，这种设定适合多数驾驶者的习惯。

一旦越过那段虚位，转向就变得敏感起来，在十字路口快速过弯的话，车头能紧随方向盘而动。如果在高速上变道，只要小幅度转向，车头指向变化就很快。新胜达外形上会给人大块头的笨重印象，其实转向设计挺灵巧，无论处于何种力度都能提供一定过弯乐趣。我比较喜欢敏捷轻巧的驾驶感觉，所以在开了一段时间后就把力度固定到轻这档。以我们常听到的反馈声音，很多人希望高速上车子的方向盘要沉，这样跑起来感觉很稳，新胜达在重模式下的力度和现在的大众车比较相近。所以这套可变力度转向，确实能迎合不同人的胃口。

要说不足的话，新胜达在内使用电动助力的现代/起亚车型有一个常见问题，就是低速状态如果小角度打方向盘，一松开手转向系统会马上将方向盘回中（当然车轮也会回正），那种回中的力道和速度显得有些奇怪。速度快起来之后表现趋向正常，但它的回中力基本和速度呈正比，不会随着转向角度增大线性变化，所以开起来电子味道较浓，没什么交流互动。

说了这么多可以做个小结：新胜达本身转向是比较灵活的，别因为端正外形低估它的过弯能力。MDPS可调力度有没有必要？除了最低的三款车型外，新胜达的主流款式都提供这套系统。如果家里有多人轮换开车的话，MDPS最能发挥效果。即便只有一个固定驾驶者，也可以用它来换换口味，算是很有新意的设计。其实我们忍不住想面对极限情况时，这套复杂的电动转向会不会手忙脚乱？接下来我们就会在场地实测一番，敬请关注。

余恒文
@9400km