如果10年前就有关注汽车的，相信都会听说过“圣达菲”这个名字，其实，圣达菲就是第一代胜达（变的只是中文名，英文名Santa Fe一直没变）。Santa Fe是现代的第一款城市SUV，发展至今有3代车型，它们都在中国市场出现过。还叫做圣达菲的第一代车型我没有接触过，但我开过正式名为胜达的第二代车型。经过这段时间的深入接触，如今的第三代车型——新胜达，它有怎样的变化？

找到自己风格的外形设计

韩国车在设计上很愿意下工夫。胜达其实就是一个很好的例子，它的每一代产品外形都颇有特点，圣达菲（第一代）的形象有点力量感，上一代胜达看起来更西装革履点，或者说很稳重。这部新胜达，其实它的正装感并没有那么浓，它有融入现代品牌的统一设计风格，并且看上去开始有自己的格调，总之，新胜达怎么看都比上代胜达阳光了很多。

闹市行车有得有失

虽说这一段时间开着新胜达去了不少乡下地方，但绝大部分的时候，还是在城里出入。印象中，上一代胜达就已经很注重城市日常驾驶，开着它就算应对拥堵，都比较轻松。新胜达更进一步，它的轻松是整体性的，从转向、动力、视野，都做了更好的优化，即便是新胜达这么大的块头，也不会有太大的负担。特别是动力系统，新胜达要比印象中的上代胜达更完善，比如处理停停走走的状况，动力响应更懂驾驶者的心思。

当然，每天跟它相处的话，总还是会遇到因车身尺寸大而带来的窘境。最常碰到的就是停车，我现在居住的地方属于闹市区，停车位比较紧张，大家停车都是见缝插针。有时候回去晚了，停狭窄的位置，胜达总是要比其他长测车多花点心思（比如CX-5）。

弯路表现大有进步

好多年前我们曾经策划过一场城市SUV大比拼（详细请点击《各显神通 8款主流城市SUV大对比》），那时的上代胜达跟对手们比拼操控，比下来大多是垫底位置，操控毫无值得称道之处。新胜达的块头同样不小，但可以说它的内在功夫大有长进。在那些每天上下班要走过的盘旋辅道，新胜达已经流露出良好的过弯信心，虽然还不比马自达CX-5那种强烈的入弯信心，新胜达也不可能会挑逗驾驶者的攻弯欲望，但已有从容得体的表现。

在假期里走过的很多的山路上，考虑到新胜达的块头和尺寸，在起伏的狭窄弯道上，开着它的行进速度竟也可以不慢——虽然过弯能力还不可能胜过小一号的紧凑型SUV，但肯定能在以B级车为底子的中型SUV里排上号，也远胜于上代胜达那种舒服软绵的底盘特性。

油耗让人放心

以往，现代品牌车型的油耗始终没有成为它更进一步的推动力，一大原因是油耗口碑参差不齐。最近几年，现代在新发动机上下了大工夫，我们长测这台新胜达的油耗也着实让人刮目相看。

至今已走过4000多公里，大部分行程里都带有一定比例的高度高速公路，或城市快速路。综合以上路况，新胜达的电脑统计平均油耗能稳定在9-10L/100km；上高速公路的话，能有8L/100km出头的成绩，虽不惊人，但已让人可以放心新胜达的油耗，相信在接下来的测试，新胜达还能给出惊喜。

小结：新胜达的初步总体印象

文章一开头就说到外形，相信这也是新胜达目前最容易给人好感的地方——它已算得上同级选手中的“美男子”。而内在不容易看到的那些东西，新胜达已经过磨练。在第一阶段相处后，我已可以确认，它对上一代胜达做了完美超越——这是一个有年轻形象、驾驶操控能力合理、技术含量有革新的中型城市SUV。接下来我们还要继续深入测试新胜达，敬请继续关注。

曾智聪
@4653km