继空调系统基本功得到我们肯定之后，我们再来说说C4L的另一项基本功：防雨能力，即雨天的视野。这种能力不仅仅取决于雨刮的刮水能力和刮水面积，还需要与其他部件的配合才能真正提供良好的雨天视野。

首先，雨刮的耐用性是一个重要因素。新车雨刮就刮不干净的车就不要讨论了，大部分车，随着使用时间的增加，雨刮会陆续老化。C4L长测至今，雨刮的刮水效果仍然保持得不错，一些细小的水痕不可避免。这样的耐用度，属于A级车的正常水平。

雨刮的设计很考厂家的功夫，每款车的挡风玻璃造型、面积、曲率都不同，雨刮的尺寸必须合适、左右雨刮不能有太大重叠、两条雨刮更不可以发生碰撞……满足了上面这些条件之后，终极目的就是要做到让死角尽可能少。C4L很聪明地采用了对开式布局，右上方视野自不必担心，要担心的是中央后视镜下方的那片区域，是否会成为“两不管”地带。事实上工程师设计这种对开式雨刮布局的时候，对联动杆进行特别设计，故意让两条雨刮有短暂的不同步，避开“打交叉”的时机。这种不同步的程度越大，雨刮尺寸也就可以更大。我们发现C4L的“两不管”地带几乎都缩到中央后视镜后方去了，根本不会影响驾驶。

可以说，C4L的前方视野无论是清晰度还是广度都没问题。雨天开车在直路上跑，C4L的视野表现与晴天相差不大。再看看与弯道、岔路有关的那部分视野表现如何。

很多车的左侧雨刮，都很难将A柱附近那一片照顾到。C4L尽管有大尺寸的雨刮、尽管将风挡中间部分扫得干干净净，但仍然逃脱不了A柱附近这一个“魔咒地带”。还好A柱附近的刮水盲区和其他车相比算是中规中矩的，只是逊色于可以将A柱附近的水都清理得干干净净的某些日系车。

既然说了雨刮，那就再来谈谈一个有关雨刮后续保养的话题，C4L的雨刮卡扣并不是主流的通用U型卡扣，而是专用的。这种设计给用户带来了不便，想更换市面上主流品牌的雨刮难度有点大。所以，这里郑重声明，使用标致雪铁龙原厂配件，品质更加放心！（我才不会告诉你有转接头这个东东）。

转过来看看侧面，雨天开车也要看两侧、更要看后视镜。上面两张照片，是我在刚上车以及开启后视镜加热，在城市快速道路行驶20分钟之后的对比。可以看到侧窗上豆大的水珠已经被吹掉，而后视镜上的水珠也蒸发殆尽。从一开始的模糊一片，到后来可以清楚辨认后面的车辆。雪铁龙官方没有明确表示C4L侧窗采用了疏水玻璃，而且这种效果确实与真正的疏水玻璃有一定差距，但是在车速稍快的时候，大粒的水珠确实可以被吹走，更没有因乱流而产生杂乱的水痕，这确确实实带来了更好的雨天驾驶体验。开C4L在雨中穿行，也确实比大部分车来得更加惬意。

与新兴品牌堆砌配置的做法相比，老牌厂商更擅长扎扎实实做好基本功，以带来真正良好的用户体验。这些“基本功”，需要长期的用户反馈、强大的研发实力、漫长的研发周期和完善的供应商体系共同支撑的，全都是实打实的成本。如果雨刮在CAE建模阶段发现不可妥协的问题，那么风挡设计甚至车身结构模态就要返工。如果侧窗出现乱流导致不规则水痕，那么这部分车身空气动力学设计就要推倒重来。C4L的“基本功”绝不止底盘和发动机，更多细节，我们继续总结！

邓宣
@17288km