C4L搭载的1.6L THP发动机是标致雪铁龙近年来的一出重头戏。另外，来自爱信的6AT变速箱也陆续装备到新车型当中，而C4L正是这套新动力总成的先行者。长测半年来，我们对它已经有了一个全面的了解。在长测接近尾声的时候，当然少不了对这套动力系统做一个系统的回顾。

“全时涡轮增压”是我们对1.6 THP发动机的一个称谓，因为在1000转的时候，涡轮就已经明显发力，仅仅在1400转可以输出240Nm的最大扭矩。宽泛的动力响应范围，让这台C4L完全没有所谓“涡轮介入”的概念。理论上，1.6 THP发动机会有着非常充沛的低扭，这是一般涡轮增压发动机所欠缺的。我们曾经对C4L做过0-100km/h加速测试，从加速度曲线中就可以看出，在踩下油门的一刹那，加速度G值就立即达到顶峰，几乎没有“反应的过程”。C4L的这种特性，让它在各种路况下的动力表现都与其他大部分车有所不同。

在高速上，只要不是有意深踩油门加速，变速箱是不会轻易降挡的。变速箱的这种“信心”就源自良好的低转表现，在车多的高速上穿行，2000转左右的动力就已经足以完成超车、穿插的动作。而且，在做这些加速动作的时候，动力和油门之间的时差是非常小的。这一点很重要，在动力相近的情况下，一个反应迅速，低转扭矩充足的涡轮增压发动机，带给驾驶者的信心要远远高于那种慢半拍甚至一拍，动力“先抑后扬”的涡轮增压发动机。很难理解？在车多的高速上，看准一个空隙，踩一脚油门钻过去，你就知道动力反应有多重要了。C4L这种强劲而又迅速的反应能力，会让驾驶员超车的机会变得更多。至少，那条快车道总是被慢车占据的广深高速，我是最愿意开C4L去跑的。在广深高速上跑多了，你就会懂：拥有一台动力强劲的发动机不足为奇，而拥有一台“随时待命、一触即发”的发动机才更为难得。

C4L的1.6 THP发动机不仅仅有低扭，在深踩油门之后，仍然有很多的“下文”。只要你愿意，油门到底，变速箱会连降两挡，尽管变速箱的反应速度还是有点“配不上”发动机，但之后从2000转一直上到5000转，你都可以享受到畅快淋漓的加速快感。急加速时，这种长气的发动机总是底气十足，长测至今我们还没有发现中国路况下动力不够用的情况，更多的是爽快的动力带来的满足感。在没有隔离带的国道上超大车，C4L的这种强劲动力就有了合适的用武之地。在A级家用车里面，C4L还很少有对手。

在市区里，头段灵敏的动力就成为了一个小小的困扰。如果不熟悉这个车的话，轻点油门，车子往往会以超乎想像的力道窜出去。刚上手的话，在跟车较近时右脚踝也会很累。当然，如果适应了之后它就变成了一个优点。对于用户而言，城市行车需要一台低扭强劲的发动机。很多人觉得捷达“好开”，很大程度上就是那个年代的欧洲八气门发动机很偏向低扭的原因。所以，如果你担心跟车时车距忽然变大可能有人加塞的话，以平常心给一脚油就解决问题了。在城市里行车行车不意味着不需要动力，中低速时，C4L这种绰绰有余的头段动力更能给人踏实感。

头段灵敏还有一个好处，那就是在山路上，确切地说，是在出弯的时候。杀入一个弯之后，踩下油门出弯，车子半天才醒过来绝对让人抓狂。雪铁龙向来在弯道操控上很有造诣，长测期间我们没少拿它去跑山路。1.6 THP的动力在山路上可谓是“最懂你的心”，为什么这么说呢？反应快是一方面，另一方面就要表扬一下那“窜出去”的特性了，当你用中等偏快的节奏去开车跑山路，你就会发现那种“窜”来得恰到好处，之前对它的抱怨全都没有了。没错，1.6 THP的全时涡轮增压就是拿来这样“玩”的，论赛道加速，它不算什么，但是在开放式道路上开快车，要的就是这种出弯加速的力道。而变速箱此时的配合虽达不到天衣无缝的程度，但挡位的选择总是能跟上入弯出弯的节奏。其实，由于发动机的最佳动力输出范围非常广，变速箱就算有瑕疵，也会被很好地掩盖掉。更何况，标致雪铁龙的6AT也是带着诚意来的，它不仅仅能做到不犯错，在大部分情况下都十分聪明。

C4L动力的总体性格很符合雪铁龙家族的车，它也许日常行车不够平顺高级，也许它的心思也不在赛道上。当你在山路上想开心一下的时候，你就会发现它的价值所在。和这副“好弯”的底盘一样，它的动力爽快、直接，讲求乐趣，其他的，都可以放一边，虽然作为家用车它也有所兼顾。经过半年时间的验证，我们认为这款1.6 THP发动机完全对得起“沃德十佳发动机”的称号，变速箱的进步也可圈可点。从世嘉到C4L，动力表现突飞猛进，C4L已经拥有了一套令人印象深刻的动力系统。

邓宣
17024@km