在之前底盘总结篇当中，我们提及到，C4L的底盘虽然在操控或者舒适性方面，在同级对手中都并非最拔尖，但底盘的各项指标都均衡。而坊间有人也喜欢将雪铁龙的底盘誉为法式“魔毯”，可以说C4L的底盘颇有魅力和号召力，就来看看其底盘有什么神秘之处。

C4L的前悬挂是常见的麦弗逊结构，整个前悬的结构、布置也是主流的形式，没有什么特别的地方。如上图所示：1.前悬挂下摆臂；2.传动轴；3.防倾杆；4.转向拉杆。

C4L的下摆臂采用“L”字型设计，这种结构在很多A级车中都能见到。采用这种结构最大的好处是悬挂对横向力有更好的支撑，也能进一步减少轴承的压力，提高轴承寿命。

 

其他细节方面，C4L的前桥副车架采用的是传统的元宝梁式结构。C4L对于底盘的“保护”措施则一般，整个变速箱都裸露在外，只有发动机下方装上了小部分护板。这一方面降低了对变速箱和发动机的保护效果，同时高速行驶时也会一定程度上增大底盘乱流，影响稳定性和噪音。另外，C4L在刹车系统前方开有扰流孔，行车时能够引导气流为刹车进行降温。

C4L的前桥副车架与底盘的连接，是以“硬碰硬”的连接为主，并没有使用衬垫来作缓冲，在同级里绝对说不上高规格。但这不绝对，因为决定实际行车感受的因素不是唯一的。我们实际驾驶时，感觉C4L在底盘的厚实感方面做得很出色，无论是平时正常行驶，还是走过烂路，底盘的质感在同级里很出色，震动也不会直接地传递。相信C4L在减震器、部分悬挂部件的衬垫等环节都下了功夫。

C4L的后扭力梁悬挂都是常规的设计，减震器和弹簧为常见的分离式设计。C4L后悬挂上的横梁采用“U”形的结构设计，槽内也有一根横向的加强杆，这个级别的扭力梁悬挂常见这个做法。初步所见，C4L的后悬挂也没有很与众不同的地方。

【C4L后悬挂结构图】

【富康后悬挂结构图】

在日常驾驶中发现,C4L还是一如既往地延续了雪铁龙家族车型尾巴好动的特点。不过包括C4L在内的新车型，都不再采用像富康这种比较特殊的扭力梁后悬挂设计。以往富康的后悬挂，减震器、拖曳臂、横梁、扭杆的设计都很特别，并通过悬挂于车身连接点处嵌入带有偏移余量的橡胶衬垫，车身侧倾使得后轮有细微转向，造就了后轮随动的特性。而拆解底盘时发现，C4L的底盘结构采用的是普通扭力梁设计，初步观察结构也没有特殊的地方，却依旧能实现后轮随动的特性，我们猜测，它很可能在纵臂和轮心高度设定，或者连接位衬垫上做了特别处理。

 

C4L在底盘隔音方面做得比较到位，前后轮拱的隔音材料都几乎达到100％的覆盖，而且做工也很好。视觉很工整，也能减少一些小砂石敲打轮拱的噪音。

拆卸下来的轮胎，称重显示为21kg，相比我们以前拆解过的长测车，比如荣威550的22kg，C4L的车轮重量不过不失。

从拆解结果来看，C4L的底盘没有什么特别的地方。但是从实际感受来看，C4L却以出色的表现说服每一位驾驶者。它能力的全面性也是同级别车型内，很难有对手能够做到的。应该说C4L的底盘表现再次印证了一句话：结构不代表一切，最终表现还得看实际效果，C4L也再次显示出了雪铁龙在底盘上的特别造诣。

钟永坚
@17500km