今年上半年，C4L举办过一项相当热闹的活动：在全国各地发起0-100米加速赛，号召各路群众携车前往挑战，据我所知，活动里C4L 1.6THP的胜出几率还不低。嗯……这事有“蹊跷”么？正好利用最近对C4L进行加速性能测试的机会，我们试着从理性数据上来分析分析。

C4L 1.6T的加速过程，在上一篇长测《0-100km/h加速测试》里已经有过详细说明。起步时它那突如其来的动力，再加上“全时涡轮增压”宽泛的扭矩平台，让整个加速过程都非常强劲持续，几乎没有动力的中断，最后得到9.4秒的成绩。这个数字算得上优秀，但在A级车里还不能拿到第一。

在我们多次测试的经验里，骐达1.6T是这个级别的一名加速好手。正好我们最近也在同一测试场地，给骐达1.6T做过0-100km/h加速成绩，其8.4秒的加速成绩就把C4L 1.6T给“秒”了。

不过，百米加速赛比的并不是0-100km/h的表现……

我们将两车的加速曲线对比一番，可以发现：C4L 1.6T起步瞬间，加速度G值就已经达到了0.35G，骐达1.6T的0.2G则相对普通。可见C4L的动力系统对起步第一脚门的响应就很迅捷。在0.6秒之前，C4L的加速度G值都保持明显优势，转化到奔跑速度和距离，C4L 1.6T都已经处于领先。再看速度曲线，在3.2秒左右，骐达1.6T的车速才升至跟C4L 1.6T相同，但此时骐达仍未追上C4L。

从图上可见，骐达在7.39秒时候，到达100米的冲刺点，而C4L则在7.54秒的时候冲线。两车前后相差仅为0.15秒，和0-100km/h加速相差1秒的成绩相比，100米加速赛中，只用肉眼分辨的话两车肯定是不分伯仲。如果跟骐达1.6T这样的性能好手都只有0.15秒的差别的话，这百米加速赛实际PK起来，C4L 1.6T战胜各路挑战车的几率也低不到哪去了。

如果再往后分析，骐达1.6T凭借CVT一直保持5000转以上持续发力，可用强大后劲轻松胜出0-100km/h比拼。但不好意思，这时100米的终点线已冲线，你跑得再快也没人看到了。有趣的是，我们曾经在其他场地，做过骐达1.6T与英朗1.6T的加速对比《直线加速赛：骐达PK英朗》，结果也是骐达1.6T先被落下然后反超。这说明比短距离“冲刺”，C4L这种第一脚油门就“弹出去”的车子很占便宜。

如果再考虑比赛的发令起步方式，都是两名车手听司令员的发令，再踩下油门、车子才开始动。这种情况下，C4L占的便宜会更大，毕竟很少车有它那么灵敏的第一脚油反应速度。当然这种短距离冲刺比赛，驾驶者起步技术的差异也是很大影响因素，从各路报道来看，实际赛况也因驾驶者的差异出现不少颠倒，能击倒它的大多是一些手动挡车型，因为只有通过手动挡人为“弹离合”的方式，才有可能做到比C4L在更短时间内达到更大的加速度。不过，这就不在这篇小文章的讨论范围内了。

这其实反映出一个问题：每款车动力特性不同，如果“比赛规则”发生改变，结果也会有颠覆性的不同。以上分析至少说明，厂家算是很巧妙地，抓住了“0-100米加速”这个有利、好看而又合理的概念，这才不怕各路群众真刀真枪地来挑战。

邓宣
@13895km