这几天我要在珠三角几个城市之间往返办事，而XTS有其它任务在身，于是我“抢夺”到了目前长测车队中第二适合长时间跑长途的车型——C4L。

只是计划赶不上变化，我没想到所有事情都集中在一天了，所以我要在一天之内穿梭于广州、珠海、深圳，单日驾驶里程近400公里。其实单日行驶400公里没什么大不了，长途自驾游往往轻松超过此数。但这回一来是走交通比较繁忙的珠三角高速（经济发达、车流里大），二来我是去三地办正事的，所以路上的时间分别是一大早、中午和晚上，这对我的体力、精力是种考验，同时也考验着C4L长途驾驶的“累人”程度。

【今天的行驶轨迹，全是珠三角比较繁忙的高速公路】

一路下来颇有些心得，这篇就来讲讲C4L上与驾驶疲劳程度相关的一些事情。

一、定速巡航。

【用定速巡航可以精确“压限速”行驶，在不超速前提下做到最高效率】

C4L的定速巡航按钮控制方式也一般车略有不同，一般车都是“设定、取消、恢复”这样的逻辑，而C4L的逻辑是用加减按钮“设定”，外加一个“暂停”按钮，后者将其它车上“取消”和“恢复”两个功能合一。熟悉之后，那个暂停按钮其实用起来挺方便，你看到前方有车需要减速，按一下暂停，车子就取消巡航变成滑行；前方通畅了，再按一下暂停，车又自动加速回到巡航速度。这样手指只要长时间搁在暂停按钮上就可以了。

大家都知道取消定速巡航最直接的方法是刹车。但上面我说的用按钮控制巡航，其实是长途驾驶必不可少的技巧。定速巡航并非只能用于恒定速度行驶，只要你善于预判前方车辆的速度变化，多数时候其实可以不踩加速和刹车踏板，仅靠巡航按钮来控制车子减速避让和加速超车。这样虽然会费点心神，但可以让双脚得到尽可能多的休息，而双脚休息时不仅是脚掌放松，你的整条腿直到腰间都能更放松，大大降低长时间开车的疲劳。

【巡航按钮有夜光，只是常用的暂停键离手略远】

我在开长途时，几乎是能用按钮控制就用按钮，所以我对定速巡航控制功能的要求是很在乎的，C4L的设计还算能满足我，个头大，晚间驾驶也有夜光，只是那个“暂停”按钮离方向盘9点握手位还是远了点，若能更近更就手就更好了。

二、座椅的调节

很多人开长途后会腰酸腿痛，其实那是因为他们的驾驶坐姿没调节好。除了多数人关注的腰托，坐垫对大腿的承托常常被人忽略。由于右脚要长时间反复操作油门和刹车，如果右侧大腿有“架空”的情形，就很容易引发髋关节疲劳。C4L的坐垫高度可调，但倾角不可调，这种设计不容易让坐垫完全贴合大腿。我起初开的一段长途就感觉右脚不舒服，后来在休息区重新调节了坐姿，以方向盘位置（好在这个四向可调） 来迁就座椅，将驾驶座调高、调后，使得右脚大腿可以完全贴住坐垫，这样后面开起来就感觉省力多了。

这说明，大家开长途一定不要忽视坐姿的细微调节，这对身体舒适度有关键性影响。

三，动力、噪音和滤震

这是我对C4L非常满意的环节。它的油门初段就很有力，不仅是起步迅猛，就算在100km/h这样的速度下再提速，油门也只需踩到初段就有力了，因此右脚掌的运动幅度比较小，这是可以较低疲劳的。别以为这是小事，当你想在某段高速路开快点，要频繁地超车时，你会发现C4L这种特性能让你心情也放松一点。

噪音方面，C4L的发动机静音做得出色。它的1.6THP发动机本身就擅长低转速运行，100km/h巡航只有2000转。即便是从收费亭取卡后加速并入快车道， 发动机转速上到3、4千转，车内听到的发动机声音都像是遥远处传来的，这种静音特性已经可以向一些B级车看齐，也可说是雪铁龙对发动机NVH坚守高标准的一种体现。高速120km/h巡航时，这车的前排够静，开一天不会让人脑子里嗡嗡作响。

至于滤震，我们已经多篇文章细说过，这是C4L的最大强项，面对颠簸时底盘处理得很柔韧，身体感觉舒坦。长时间驾驶，最深刻的感受就是这底盘比较无惧路面变化，遇到大坑洼往往可以不减速冲过去，加减速的次数可以减少 ，这其实也降低了驾驶者的压力和劳累。

四，油耗。

【早出晚归的“战绩”：全天行驶了388公里，只用了大半箱油】

油耗与驾驶疲劳程度有啥关系？没有直接关系。但C4L的高速长途油耗不高，一箱油续航里程可轻松超过600公里，这意味着不用频繁考虑停车加油问题。就像我这天出发前一天加的油，已经跑了140多公里，次日我用这箱油再跑了400公里，晚上到家时还剩超过1/4，车显平均油耗7.7L/100km，效率还是可以的。

最后提醒一点：C4L的风挡面积很大，侧窗也不小，烈日下车内阳光比较猛烈，所以开长途可别忘了戴上墨镜。

颜宇鹏
@14967km