由于家在珠海的关系，我不知多少次来回与广珠之间，平常处于距离和方便程度的考虑，我都会选择走南沙港快线接京珠高速方向。可这一次我准备不走寻常路，由于回广州前去了一趟斗门，我便打算带C4L走一趟臭名昭著的S47江珠高速，再接广珠西线高速返穗。

为什么有好好的广珠西线不走，要走这条路？相对于YYP之前走过那条有着“丰富路感”的高速路，这条被我戏称为“全广东最烂”的高速公路，其实非常适合测试底盘贴服性，上一次跑这里已经是一年前的事了，当时开的也是我们曾经的长测车上汽MG5。特别是之前阿文针对C4L的底盘滤震做过不少测试，当时我便非常好奇C4L在高速上的滤震表现又会如何呢？这次就来验证一下。

刚开始几公里，路况还算比较正常，我便习惯性地打开定速巡航，设置好最高限速120km/h，短暂享受一下悠然和平静。很快，一个黄色的指示牌出现在我视线中，因为我知道此后很长的距离，定速巡航估计没有什么机会再打开了。

大约20分钟之后，路面的变化开始丰富起来，正如阿聪在之前的文章里曾经提到的那样，C4L在遇到一些比较大的上下起伏路面时，车身会有些浮动感。像上面几张照片所示，起伏不定的路面让我不得不减速至8、90km/h去通过，此时车身浮动感更为明显。不过我留意到一个细节，例如上图这些大坎，在压上去的阶段C4L滤震动作还是很得体、很舒服的，传递到人体上的震动已经算比较轻微，只是过了顶端往下落的阶段，能明显感觉到有一个化解的过程，动作与速腾和福克斯相比还算不上干脆。说明C4L的避震对拉伸的抑制没有压缩控制做得好，好在这些动作一点都不生硬，让给人厚实的感觉。

需要说明的是这种浮动感和一些传统的美系车那种“坐船一般”的晃动感不同，C4L只是上下幅度的动作，而以前美系车的是整个车在摇晃。而且此时四个轮子还有不错的贴服感，车身也没有出现明显的抛跳现象，这样的表现在A级车里已经算比较上乘的了。如果和“坐船”相比，我更愿意用坐“飞毯”形容这种感觉。

其实C4L的底盘还是比较接近法国车的一贯性格，有运动感的同时仍保持不错的舒适性，滤震柔韧有厚感但不死硬，虽然的大家印象中的传统欧洲车的硬朗感有些区别，但它还是能够给人好感的，起码就跑高速而言，我可以给这套悬挂系统打上80分。我们没有机会驾驶过欧洲版的C4，无法得知是否会与国产C4L有区别，但我们猜测东风雪铁龙应该会针对中国“丰富”的路况做出相应的调校，这或许是C4L的底盘性格并不那么“欧洲”原因。

不管如何，一直坐在副驾位和后排的朋友们并未受到这些“波浪”的影响，一直保持酣睡，或许这就已经说明它是否足够舒适了。

伍澳迦
@10402km