雪铁龙C4L的一大亮点必须是THP发动机和6AT的动力组合，这套动力系统无论是加速性能还是匹配完善度都比过去的国产PSA车型进步不少。在新车的时候，我们对C4L进行过一次0-100km/h加速测试，当时的成绩是9.2秒。几个月过去了，一万多公里的C4L告别了“新车”的名分，也过了磨合期，我们又一次将它拿出来，做一次标准的0-100km/h加速测试。

对于自动挡车型，新车评网测试0-100km/h加速的方法是右脚松开刹车、直接将油门踩到底起步。目的是为了体现车辆本身的性能，而不是刻意为了加速成绩。1万公里出头的C4L做出来的0-100km/h加速成绩为9.4秒，与新车时的9.2秒几乎一样。考虑到气温、路面、轮胎磨损等原因，有误差是正常的。如此小的误差，也说明了C4L在车况方面仍然保持了良好的状态。

上图的横坐标是时间，左侧红色纵坐标是速度，对应的红色曲线表示速度；右侧蓝色纵坐标是加速度值；对应的蓝色曲线表示加速度G值。

在踩下油门的一瞬间，C4L突然向前扑出去，这应该是变速箱的起步设定做得很灵敏，扑完以后，动力回到了相对正常的状态，紧接着才感受到涡轮介入的全部能量，发动机开始爆发最大的力度，此时的加速度已经超过了0.5G，真正进入全力加速阶段。由于排量的限制，发动机接近红线时动力已经有些减弱。随后一挡换二挡的过程不算特别快，但动力衔接很顺畅。同样，除后段稍弱以外，二挡整个转速区间的加速力度都非常强悍，这个趋势持续到三挡也是如此。

总的来说，除起步那一下涡轮需要一个反应时间以外，其他时段涡轮都很在状态，加速力道充沛而且源源不断，基本上对得起“全时涡轮”的称号。

如果光看加速G值，C4L的这款THP发动机是非常厉害的，“全时”涡轮增压能让发动机在尽可能多的时间内发挥最大的效能。在1000转-5500转这个转速区间内，C4L都能保持非常强劲的动力输出。和上次对比测试时的加速测试一样，起步时变速箱反应很灵敏，全油门起步的话，涡轮还是在2000多转才迎来发力高峰，不过这种反应时间，已经比一般涡轮增压车型都要短。这可能是我们的测试和官方8.6秒有较大差异的原因（如果吊转速起步，发动机会在起步瞬间全力加速）。当然，这种特性，在平日驾驶时，可以营造出更加平顺的氛围，降低驾驶难度，对普通用户而言是有利的。

邓宣
@10186km