C4L长测(24)小结:寻找接地气的C4L

2013-10-10
新车评网

C4L长测(24)小结:寻找接地气的C4L

一提到法国车,相信很多人都会想到那种种特立独行的法式设计,美是美了,个性是个性了,但就是不容易适应它的独特口味,甚至搞不好还闹心,于是就这样被国人深深地记住了。东风雪铁龙C4L却试图打破一些原有的框框,尽量地迎合中国消费者的口味。那它做得如何?事实上,我们的东风雪铁龙C4L长期测试已经有3个月,最让我印象深刻的,不是它身上的那些“非主流”的环节,反而是挺多的主流接地气的特质。这篇文章就来归纳归纳。

C4L长测(24)小结:寻找接地气的C4L

“L”效果

尽管加长轴距为纯粹车迷所不齿(国内的例子太多了),但对不少普通买家来说,“L”带来的效果显而易见,可增加车内空间,顺带地,台型也涨了不少。C4L确实有接近一些紧凑B级车的形象,甚至对不少人来说,C4L比C5都更像正统三厢轿车。这点上,C4L挺讨好主流买家的。

宽敞得体的后排

加长轴距带来的空间,都让后排受益,这样后排乘客坐起来就更宽松。其实轴距加长,只是让后排的纵向空间增大,这样后排乘客的腿部可更随意,乘坐更舒服。而典型的欧系A级车恰恰就不太在乎后排腿部空间,像福克斯、世嘉等都如此,C4L则避免了这个尴尬(对国内不少消费者来说)。

C4L的后排头顶空间也很主流。有时候法国车太爱美,比如C5为了保住那条优美动感的车顶弧线,就让后排中间座位乘客坐进去极易顶头,C4L也没有选择这条路——可以不那么动感。

C4L长测(24)小结:寻找接地气的C4L
【去GIC比赛】

C4L长测(24)小结:寻找接地气的C4L C4L长测(24)小结:寻找接地气的C4L

这3个月来,我们时常都会集体乘坐C4L出行,当后排乘坐三个人时,头顶够宽裕,除了中间位置因凸起地台受到一定影响,各自都能比较随意搁脚,相对不容易累。

舒适底盘反变非主流?

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一直以来,地球上不少车评人都用过“猫足”来形容雪铁龙车的底盘。这确实是它的底盘设计和调校上一个很鲜明的特质——从来不会将底盘变得死硬死硬,面对路面颠簸或国内超多的减速带,悬挂会将震动经过“安抚”后再传给车内。

我实在不想将这个特质定义为非主流,因为它能为国内车主减少很多烂路带来的困扰,正好可以发挥所长。但近年来,很多车厂的新车的底盘设定,都越来越硬(都说强调运动),滤震反倒变为不那么被注重的环节,如此来看,那C4L的舒服滤震似乎也成了非主流?

驾驶轻松易上手

关于C4L的日常驾驶,有几点让它变得轻松易上手。

C4L长测(24)小结:寻找接地气的C4L

一是传统的优秀的驾驶视野。雪铁龙,或者PSA,甚至所有法国车,它们的车身设计,都很注意给驾驶者留出很好的驾驶视野——坐姿不低,窗线不高,A柱不挡,以上特质C4L无一遗漏。

二是常态化的方向盘设计,和日趋简洁的中控面板。曾有比较长一段时间,雪铁龙开始沉迷于玩转方向盘设计,像中央固定式、C5的超多按钮式,虽很有设计范儿,但着实不太容易上手,甚至紧急时还不容易正确操作。在C4L的驾驶区,看到的是常规设计的方向盘,开在路上,按动喇叭,控制音响,不再需要花时间思考一下。在中控面板处的音响和空调,按键数量少了,排布更清晰,操作时人的反应就更快,不费劲。

C4L长测(24)小结:寻找接地气的C4L

放心喝93

我们这台C4L搭载的是一台1.6T缸内直喷涡轮增压发动机,以其他厂家类似发动机的经验,机油和汽油都要用高价的。C4L保养时原厂给添加的确实是高级贵价机油,但所喝的汽油,厂家明确标示可放心食用93号,所以我们也一直坚持加93号汽油。家用车加油这事,高贵冷艳的97号能避则避。

C4L长测(24)小结:寻找接地气的C4L

当然,雪铁龙也不是那么容易妥协的,从操控、造型、功能设计等方面,仍能感受到饱满的雪铁龙味道,接下来我们会有针对性的策划,为大家剖析更多的C4L的内在。

曾智聪
@9427km

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