一提到法国车，相信很多人都会想到那种种特立独行的法式设计，美是美了，个性是个性了，但就是不容易适应它的独特口味，甚至搞不好还闹心，于是就这样被国人深深地记住了。东风雪铁龙C4L却试图打破一些原有的框框，尽量地迎合中国消费者的口味。那它做得如何？事实上，我们的东风雪铁龙C4L长期测试已经有3个月，最让我印象深刻的，不是它身上的那些“非主流”的环节，反而是挺多的主流接地气的特质。这篇文章就来归纳归纳。

“L”效果

尽管加长轴距为纯粹车迷所不齿（国内的例子太多了），但对不少普通买家来说，“L”带来的效果显而易见，可增加车内空间，顺带地，台型也涨了不少。C4L确实有接近一些紧凑B级车的形象，甚至对不少人来说，C4L比C5都更像正统三厢轿车。这点上，C4L挺讨好主流买家的。

宽敞得体的后排

加长轴距带来的空间，都让后排受益，这样后排乘客坐起来就更宽松。其实轴距加长，只是让后排的纵向空间增大，这样后排乘客的腿部可更随意，乘坐更舒服。而典型的欧系A级车恰恰就不太在乎后排腿部空间，像福克斯、世嘉等都如此，C4L则避免了这个尴尬（对国内不少消费者来说）。

C4L的后排头顶空间也很主流。有时候法国车太爱美，比如C5为了保住那条优美动感的车顶弧线，就让后排中间座位乘客坐进去极易顶头，C4L也没有选择这条路——可以不那么动感。

【去GIC比赛】

 

这3个月来，我们时常都会集体乘坐C4L出行，当后排乘坐三个人时，头顶够宽裕，除了中间位置因凸起地台受到一定影响，各自都能比较随意搁脚，相对不容易累。

舒适底盘反变非主流？

一直以来，地球上不少车评人都用过“猫足”来形容雪铁龙车的底盘。这确实是它的底盘设计和调校上一个很鲜明的特质——从来不会将底盘变得死硬死硬，面对路面颠簸或国内超多的减速带，悬挂会将震动经过“安抚”后再传给车内。

我实在不想将这个特质定义为非主流，因为它能为国内车主减少很多烂路带来的困扰，正好可以发挥所长。但近年来，很多车厂的新车的底盘设定，都越来越硬（都说强调运动），滤震反倒变为不那么被注重的环节，如此来看，那C4L的舒服滤震似乎也成了非主流？

驾驶轻松易上手

关于C4L的日常驾驶，有几点让它变得轻松易上手。

一是传统的优秀的驾驶视野。雪铁龙，或者PSA，甚至所有法国车，它们的车身设计，都很注意给驾驶者留出很好的驾驶视野——坐姿不低，窗线不高，A柱不挡，以上特质C4L无一遗漏。

二是常态化的方向盘设计，和日趋简洁的中控面板。曾有比较长一段时间，雪铁龙开始沉迷于玩转方向盘设计，像中央固定式、C5的超多按钮式，虽很有设计范儿，但着实不太容易上手，甚至紧急时还不容易正确操作。在C4L的驾驶区，看到的是常规设计的方向盘，开在路上，按动喇叭，控制音响，不再需要花时间思考一下。在中控面板处的音响和空调，按键数量少了，排布更清晰，操作时人的反应就更快，不费劲。

放心喝93

我们这台C4L搭载的是一台1.6T缸内直喷涡轮增压发动机，以其他厂家类似发动机的经验，机油和汽油都要用高价的。C4L保养时原厂给添加的确实是高级贵价机油，但所喝的汽油，厂家明确标示可放心食用93号，所以我们也一直坚持加93号汽油。家用车加油这事，高贵冷艳的97号能避则避。

当然，雪铁龙也不是那么容易妥协的，从操控、造型、功能设计等方面，仍能感受到饱满的雪铁龙味道，接下来我们会有针对性的策划，为大家剖析更多的C4L的内在。

曾智聪
@9427km