十一假期，不想赶大流出门旅游，但也做了一趟近郊出行。要去的地方离市区30公里，这种距离本不值得一提，但路程中要翻过很多山头，有20公里狭窄的、超大起伏落差的、超多弯的山路。我在多年前开着长测车蒙迪欧-致胜去过一趟，印象很深刻，心想这回C4L可遇到考验了。

当然，我可没想着开C4L去劈弯。反而需要开得很平顺，车速也就是保持在30-55km/h之间，因为一路上有很多左右转弯，还要反反复复地上下坡，不然车上的乘客们很容易晕车。

这种情况最怕什么环节出乱子呢？动力系统，一是动力吃紧，二是换挡不平顺。我们平时在城里开C4L，凌厉的起步动力，若是掌控不细腻的话，会显得冲动。但是来到这段路急起伏的山路，异常灵敏的初段动力成了最美的甜点，我都不需要踩下1/3的油门，转速指针在2000转左右，车子都能从容应对爬坡提速。偶尔遇到特别陡的上坡，变速箱平稳地降下一个挡位，转速也不过2500转出头，不到3000转。变速箱在全程的表现机会不多，因为C4L 1.6T的低扭太充裕，无需变速箱做多少的降挡。总之全程C4L都以非常安稳的状态和声音，低调地行走在蜿蜒陡急的山路上，这表现确实是我在进山之前没有想到的。

车速不快，对侧倾的考验不大，但比较快手的转向，让我打方向更省事。一路上小于90度的急弯真不少，印象中我还没有需要换手打方向的时候。但我不太满意的地方是，C4L的方向盘直径偏大，需要快打方向盘的话动作幅度要更大。

我还印证了一个细节。之前的几趟长途，在高速公路上松油门滑行，我发现C4L后发动机制动现象比一般车明显。这回走山路，挂着D挡，走较陡的长距离下坡弯路，松开油门，C4L确实也比一般车的减速效果明显，特别是2、3挡，这样踩刹车的频率也低一些，从长远看应该能省一些刹车片。现在还不太确定这种设定的真正原因，也可能跟法国本土有较多山路有关。

曾智聪
@9206km