赛车不同于日常用车，长时间极限状态运转，把机械故障“逼”出来的几率要比正常用车高得多。何况我们这台科鲁兹赛车的大部分“骨肉”还是民用车状态，所以我们已经做好遇上各种问题的准备。3场比赛下来，这台科鲁兹都没有出现任何问题，原装车的耐久程度其实已经叫我们刮目相看。但所谓“常在河边走，哪能不湿鞋”，最近我们就开始遇到两个小状况。

在之前GIC四小时耐力赛的报道中我们提到过，科鲁兹赛车的发动机油底壳因滑牙导致放油螺丝无法拧紧，幸好得到广东电视台华扬车队经验丰富的技师帮助，用大号螺丝强拧的方法，帮我们暂时解决了问题，才得以顺利出战并完赛。但接下来的试车和比赛我们还将会多次更换机油，因此必须尽快修复这个小故障。

按理说，油底壳螺丝是一个很耐用的部件，一般民用车在生命周期里至少也要更换几十次机油。为何会出现滑牙的情况，把车升起来后仔细观察油底壳，我才发现了真正原因。原装的放油螺丝口是一个六角花口，需要用到专用工具才能拧开。一直以来都是我在为科鲁兹换机油，用千斤顶将车顶起，固定在千斤顶支架上后再钻到车底下去操作，基本上都是在半“盲操”状态下施工。原以为这没有什么关系，但我却忽略了油底壳上的扭力提示——油底壳上标明所用力矩限制为14Nm，一旦用力过大，就容易出现滑牙。

不仅如此，我还疏忽了另一个因素：由于这台科鲁兹赛车长期处于高转速高负荷状态运转的，旧机油中所含铁屑比一般日常用车要多得多，在彻底放油后我并没有仔细清理放油口和放油螺丝上的铁屑，螺丝拌着铁屑一起被大力扭进去，进一步恶化了放油口滑牙的程度。

放油螺丝是油底壳的关键部件，按理说最保险的方式是换掉整个油底壳。但那样做成本较高，又是华扬车队技师给了我们一个“合理化建议”——用一颗比原装大一号的螺丝，其直径比放油口稍大，再用大功率的电动螺丝刀慢慢地向内攻牙，重新“打造”了一个更大的放油口，加上橡胶垫圈再将螺丝拧紧，成为一个牢固的放油螺丝口。

螺丝的故障解决后，心里的疙瘩也随之消失，更换了新的机油，准备上场跑几圈。谁料到刚开出去十来米，就发现左前轮出现了有规律的异响，停车检查后发现球笼的防尘套已经损坏并脱落，污黑的油脂溅满了整个悬挂系统。由于润滑脂泄漏导致半轴球笼内的滚轮产生干磨，响声就是从已经严重磨损的球笼中发出的。

出现这样的情况，肯定不能继续下场试车了，必须更换，这不是小工程，只好打道回府，订购新的球笼和防尘套。万幸的是这个故障得到及时发现，能够再下一场10月1日的比赛前修理好，不至于影响参赛。两个小故障告诫了我们：要在每次比赛、试车后做详尽检查，否则任何一个疏忽都可能断送大家努力备战的成果。

伍澳迦
2013年9月18日