很少人会在乎赛车的油耗，因为本来就是个比较烧钱的运动（即便是草根赛车，相比草根收入来说也是如此）。新车评网一直在做量产车的评测，也看着这台科鲁兹一步一步从量产车变身成为专业的赛车，免不了要关注油耗的变化，况且赛车的油耗变化对钱包影响更大（只能加赛车场内的98号汽油，12.6元/L）。那么，今天我来就说说科鲁兹赛车油耗的事。

大家都知道，在第一场比赛中我们的科鲁兹赛车并没有对发动机进行任何改装，而是在轻量化上减掉了整整200kg。相比正常驾驶状态最大的变化是，在赛道上发动机转速全程基本在4000-6000转运行，每次出弯后都是全力地加速。科鲁兹的油箱为60L，按照比赛时的进站加油的圈数推算，半箱油我们可以在GIC2.82km的赛道上跑29圈，不是很严谨地计算出平均油耗约为36L/100km，而原厂车显平均油耗为32.7L/100km。无论如何，这台1.6T在长时间在4000-6000转运行的话，涡轮增压系统全力工作，油耗也相比日常驾驶增长很明显，所以动力好也是需要足够的口粮来保证的。

【比赛时的实际平均油耗36L/100km，行车电脑显示32.7L/100km】

泛珠6月赛和四小时GIC耐力赛，我们更换了原装位的KN高流量空气滤清器和A'Spec直排排气管。加料后的发动机，或许功率已经提升了7、8kW（没有上马力机实测过，但驾驶能感受到），按我们的比赛记录来计算，科鲁兹赛车的油耗也有上升，计算油耗为42.1L/100km。经过改动的发动机，进排气更加顺畅，应该是让油耗上升的主要原因。

因为我们主要是参加耐力赛，赛车的油耗会比其他类型比赛的影响更大。我们需要采用较为保守的策略来制定入站加油，就拿刚刚过去的四小时耐力赛为例。同场大多数的赛车都采用一次加油的策略（除了几部A组暴改的CTCC级别赛车），而我们就不得不需要采用两次加油——按我们的预估，只加一次油太冒险，有可能会在赛道上跑至熄火。对于几个小时的耐力赛来说，少了一次进站加油，就意味着可以在赛场上多出2分钟的时间向前冲刺，在这个分秒必争的赛车，或许就成了影响赛果的重要因素。

【停战加油的策略会直接影响最终的比赛成绩】

减小加油对耐力赛的影响，最简单直接的办法就是安装副油箱。因为原厂的油箱在燃油接近到底时，遇到比较急的弯道燃油就会因为重心的转移往一边走，容易发生汽油泵无法吸油导致短暂的供油不足，这就是为什么我们不敢用尽油箱中的油的主要原因。但有了副油箱情况就不同了，而且一般小号的副油箱也有10L的容量，这样我们就可以携带更多的燃油上场，续航的里程则更长，加油策略也可以更加灵活。跟我们同场的不少赛车都加装了副油箱。

改动行车电脑也是个办法，让点火和喷油的程序更加合适我们现今的工况需求。但这个方法的时间和金钱成本都很高，甚至让油耗更高的风险还不小，所以一些赛车圈朋友也不建议我们轻易这么做，毕竟我们这台科鲁兹赛车的动力和可靠性，已足以应对目前的耐力赛要求。

做了一些必做的改装环节之后，我们必须谨慎考量接下来对科鲁兹赛车改动，以顺利挖掘出它的更多潜能，大家对我们的赛车升级还有什么好建议，也欢迎给我们出谋献策呀！期待听到你的声音。

伍澳迦
2013年9月3日