【长测时间：2013年1月24日－2013年8月20日 | 长测里程：21000km】

新桑塔纳的半年长期测试结束，它跟以往有几点不同。一是测试总里程超过20000公里，是半年长测里的头一次（之前的蒙迪欧致胜一年长测也跑过20000公里）。第二是我们做了新创意——让网友加入进来参与我们的长测，这样能让读者听到更多的声音。

车型与价格

从一开始，我们就打定主意要购买1.6L排量的新桑塔纳，因为这是台大众全新的发动机，桑塔纳是第一辆搭载该发动机的车型。

选择配置时，因为我们当时为最早一批客户，4S店里可选的现车不全，其中1.6自动豪华型就没有，于是转向次顶配置。到店又发现，4S店为次顶配置车型加入了厂方需安装包，其中我们看中了加装ESP和侧气帘（主要是看中它们），以及座椅加热功能的款式。加装之后，其实安全配置已高于标准的自动豪华型，差的只是些舒适配置，反倒更合理。

最终选中11.38万元的自动舒适版，再加上7200元的原厂需安装包费用，以及加选金色的800元，总价为12.35万元。

使用概况

桑塔纳的长测里程之所以能超过20000公里，是因为有8位新车评网友加入试驾行列。网友们各自的用车环境大相径庭，有只在大城市内移动的，有大城市上下班+周末小长途出行的，也有在大城市郊区和二三线小城市生活的，还有城际长距离移动的。再加上我们的用车环境，也会包含城市、郊区、高速长途、山路等路况，使得桑塔纳的用车环境变得非常全面丰富。

因为刚提车就刚好遇上春节，所以桑塔纳也是陪伴了我们度过春节新年的长测车之一。桑塔纳无论品牌，还是新车的开发目标，都跟中国有密切联系，所以出现在中国特色的春节场景里，心理上可让人“无缝连接”。

外形与颜色

桑塔纳长着一副丝毫不会出人意表的模样，不过作为新车，全身各处的设计元素都是大众家族的新特征。但车身尺寸相对紧凑，在长测过程中，还是不会有人将它误认为帕萨特；而且跟同门新捷达的差异也算明显（主要是头灯形状很不同），也基本上没有人将桑塔纳跟捷达混淆（可能也跟广深地区新捷达不多有关）。同级里的对手个个动感张扬，桑塔纳的形象却反其道而行之——就像个少年老成的人，这半年来，它虽然跟年轻人居多的编辑部同事不算太相衬，但相信中年以上消费者还是很容易接受它的，包括在长测中遇到的比我们年长的人，都不会否定桑塔纳的形象。

颜色方面，我们最终也选择了很中国特色的金色，而且这个颜色还是多花800才得来的。半年下来，证明桑塔纳这个金色在车流里并不抢眼，但却够耐看，车身上尘后也不会明显影响观感。

动力表现

桑塔纳在国内市场提供1.4和1.6两个排量的发动机，但我们一开始就打定主意要试1.6。因为这台1.6L发动机是大众全新的EA211系列，桑塔纳也是国内第一个采用该发动机的新车，我们自然要试试它。自动挡匹配的是6前速自动变速箱，延续了大众此前在POLO上的规格。

单以动力表现论，桑塔纳1.6自动挡最好的方面是换挡平顺性。平时在拥堵市区，或者是高速公路，无论是斯文慢开，还是用力超车，6前速自动变速箱都能将每一次的换挡动作妥妥当当。对小排量来说，4前速的规格已经足够，而且同级中也有不少优秀例子，6前速变速箱反倒有可能因为换挡更频繁而影响动力线性度，桑塔纳的表现延续了此前POLO的6前速给我们的好感。

但说到动力大小，桑塔纳1.6倒说不上出色，尤其起步头端的发力还做了妥协调校。所以，平时在市区里开车，轻踩油门的动力感受跟同级的日韩对手差别明显，特别在高峰期跟车时，需要踩更深的油门才能迅速地跟上前车。这就是我们前面的长测日记，和网友测试时提到的油门慵懒的现象，我们相信，这应该是出于省油目的而做出的调校，但确实牺牲一部分动力从容感。在高速公路上，桑塔纳给人的动力信心其实还好于不少同级同排量对手，只要敢于踩下油门，在我们经历过的各种限速120km/h的高速公路上，它都提供得体、合理的加速力道。

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