现在看来，桑塔纳长测车将会创造新车评网长测栏目的一个记录——行驶里程超过20000公里。因为桑塔纳长测期间，我们首创让网友加入长测行列，期间共有8位网友参与接力长测，贡献了不少里程。如今桑塔纳长测进入收尾阶段，下面为大家呈上走过桑塔纳20000公里的真实“身心状态”。

先说问题

为了省油，桑塔纳1.6的油门初段设定很保守，以致头段发力让驾驶者有软绵的感受，这点在我们长测刚开始时就专门写文章谈过，后来参与长测的网友也多次提到。在长测车再次回来之后，我们发现它的油门初段动力反应愈发保守，需要更用劲踩油门才会降挡发力，对驾驶平顺性没有影响，只是我们需要刻意更大脚踩油门才能更快超车。我们还没探究出准确原因，有可能跟接近保养周期末尾，或者发动机积碳有关。

怠速抖动也是我们一直有留意到的现象，之所以会指出新桑塔纳这个问题，是因为其抖动程度在同价位合资车里确实相对明显，尤其开启空调并挂在D挡时最明显（P挡状态则很平静）。这个现象在做第二次保养之前加重，前一拨广州地区的网友感受会更明显，保养后虽说抖动仍然存在，但有所收敛，而且至今也没有变化或加重。这个现象不影响使用，但像红绿灯停车时的感受有所损档次。

刹车有响声是从长测进行中间时段开始发现的，踩深刹车踏板，减速过程中伴随一小股比较尖的响声。网友长测结束后，我们特意到4S店去处理了一下，程度小了很多，但没有完全根治，最后刹停之前还有一点响声，热车后响声会变得更小，也就是安静的停车场或深夜行车才有所察觉。

“亲密接触”部位

首先说说跟路面亲密接触的轮胎。上图为如今桑塔纳的前后轮胎状态，我们没有记录新车时胎纹深度，所以也无法用具体数据来衡量它的磨损情况。按以往经验来看，如今走过20000公里的胎纹还离底线标记（如上图前轮）有不小距离，相信可正常使用到60000公里（一般的轮胎更换周期)。

下面进入车厢里的亲密接触部位。

方向盘的三九点位置每天长时间与手掌接触，接触部位有些不易察觉的磨平现象，以20000公里里程看，耐磨程度合格。

其余每天被手掌“抚摸”到的部位，像门内拉手、变速挡杆，也没有什么变化。

桑塔纳长测车不是顶配型号，配备的是皮料和布料相间的椅面，虽然不如全皮那么高档，但实用性还高于全皮或者全布料。分布于周围的皮料可以很好地反复清洁，这样偶尔的鞋印就可以很快被清理。而布置于中央布料则接触乘客的背部臀部，布料就不像皮料那么容易起皱褶，透气性也好，凉快。

门拉手部位至今也很有光泽，周围也没有明显划痕。

其他细节

再提一些值得一说的细节。

上图是桑塔纳副驾驶座的安全带扣，它用折叠的方式避免了塑料扣与B柱发生磕碰，就不会在颠簸路上或转弯时出现响声，这个细节之前网友长测时也提到过。我试驾过的车里，还真有忽略此处细节的（其中也包括有高档车）。而考虑到了的解决方法也不止一种，有的是在B柱上设计卡座紧固卡扣避免响声，也有的高档车在B柱包裹布料或皮料能抑制磕碰响声，像桑塔纳这种方式应该是最低成本的巧妙解决方法。

相比同价位对手，桑塔纳车厢的总体用料是比较“素”的，但也不代表车厢里毫无细节装饰，像上图的空调出风口的烤漆面板、音响空调面板和旋钮的镀铬镶边装饰，都做得很精细。

前排中央扶手箱也有这个价位极少见的绒布内衬，它应该是考虑到这个扶手箱会被频繁翻起旋转，这样做可避免里头的物品滚动发出大噪音。

桑塔纳的手刹附近设计有卡槽，可以放停车卡、过路卡，在广深地区的生活环境很适用。但在上海和江浙地区，他们的过路卡却是超级加厚型的，肯定无法放入这两个卡槽里，不知道作为东道主的上海大众，在做设计时有没有考虑过这种情况？

曾智聪
2013年8月9日