作为不是阅车无数的普通汽车爱好者，刚开上这台新桑塔纳时，我就不自觉地总想着将它和以往驾驶过的车，尤其是自己的马自达3相比，分析它们有哪些不同。同时，为了这次试驾体验，我刻意尽量不看新桑塔纳的车评和长测文章，保持以最陌生的状态来挖掘和发现。我也尝试努力表述清楚新桑塔纳的驾驶性格，或者会有些主观，甚至有些啰嗦。

外型内饰、空间配置我先懒得说了，因为我最在乎的是开起来怎么样，下面直接进入主题。

一、方向盘的操控感受

握感和大小：

可能是我握习惯了圆形环身的方向盘，新桑塔纳三角形的方向盘环身不算粗壮，握感不是很好，不过摸上手有足够的摩擦力，不容易滑手。我更喜欢方向盘直径小一点的，而新桑塔纳的方向盘是中等大小，虽说不是小直径方向盘，但也并不太显大，相比马自达3的也差不多。

转向助力和指向性：

初接触新桑塔纳时，感觉转向圈数似乎比马自达3要多一点点，但实际上它也只有和马自达3一样的2.8圈，这个圈数听起来稍显运动。新桑塔纳的电子助力在超低速挪车时偶尔有涩重感，速度提起来后涩重感倒不见了，这时候比较轻松，当时速提到七、八十公里往上助力会稍微加重，比飞度的要重点，但比起八代思域的还是轻多了。助力感觉和我家马自达3的机械液压完全不是一个路数，首先感觉它还是足够均匀线性的，但打方向时有种像拉着橡皮筋的电子阻尼感，模拟出来的路感回馈不会很直接，不过也足够让人感知到路面变化的信息，比起奥迪A4L莫明其妙的虚假回馈还是好太多了。虽然不至很虚假但总归是电子助力，给不了马自达3那种方向盘像是直接连在轮子上的机械直接感。

方向盘的指向性和灵敏性都只能算一般，多少有点虚位，车头转向跟随打方向盘动作的反应也不是很直接灵敏。这的在不断告诉我这台车和我的马自达3完全不是一个路数，新桑塔纳并不是以操控精准灵活性作为诉求的车，而是偏轻松的。你可以舒舒服服地随意地打着新桑塔纳的方向盘，它不会激起你刻意去扭方向盘攻弯。

总的来说，这个方向除了挪车有时会出现的涩重，其他时候都不会让人难适应，虽然2.8圈这个比较快手的转向圈数不会让人感觉手上忙乱，但又不是十分精准的指向性和缺乏机械感的助力也没有多少运动氛围，倒比较容易让人放轻松，也正是这个偏轻松的转向让我在初接触时有方向圈数偏多的错觉。

二、动力与刹车

动力匹配完善度：

新桑塔纳的1.6L自吸加6AT的组合，动力匹配足够完善，只有在怠速时发动机声偏大点，开空调后抖动也偏大，会让我回想起SMART那台“小拖拉机”，其实关闭空调后没什么抖动的感觉。但走起来后就完全不同了，在D挡心平气和地开甚至难以察觉换档，只有在深踩油门降档时才能比较容易感觉到，但不会很大，甚至地板油降挡动作都不会让人有怨言。D挡转速不是那么容易走高，反而很容易就升挡将转速掉到一千多转，完全是省油的设定。S挡换挡就会频繁地在3挡和4挡之间切换，会尽量保持在比较高的转速。如果速度不快，2000转左右换挡顿挫有点大，会显得很不平顺，得上到三、四千转以上换挡就反而平顺了。

动力水平：

1.6L自吸这样的小排量就实在不能要求太多了，总体和我自家的马自达3 1.6AT在一个水平，但表现很不相同，我的马自达3虽然实际不快，但也还能给人一点点感官上的直接和刺激感，而新桑塔纳则不会有这种感觉，可实际提速可能还比我的马自达3快一点点。在D挡下慢慢踩油门，变速箱很容易就升到高挡位以保持较低的转速，速度也会不知不觉地上到你想到达的时速。然而要深踩油门加速时油门的反应不是很直接，踩下油门想加速之后总要稍微等那么一等才会有反应，如果本来在6挡，变速箱会跟据你右脚的力度选择降到5档还是直接降到4挡，降挡完成后转速才会有反应，但攀升得也不是很快，如果右脚再踩猛一点，4挡降3挡又要稍微等上那么一等，会造成这车肉肉的感觉。其实，只要等降挡动作完成转速上来后，加速就轻快许多了，发动机声也开始增大，不会粗糙难听，但也不是能刺激人肾上腺素分泌的动听。挡杆拔到S挡，油门反应感觉要比D挡快点，除非速度已经很快了（超过100km/h以上），挡位基本保持在四挡以下，而且稍深踩一点油门或是速度稍掉下来了就会降挡，尽量将转速保持在3000转以上这个“发力区间”，可实际动力表现和D挡没什么差别，感觉只是比D挡换挡频繁多了。

刹车：

说实话，在提车时我也才知道这台车的刹车系统是前碟后鼓的，不过我从来就不是个规格控或数据控，要知道前碟后鼓的马自达2比起前后都是碟刹的飞度刹车表现都要好呢，可新桑塔纳实际给我的感觉确实也不怎么样，比马自达的车差很多，甚至感觉连飞度的刹车都不如。刹车总体偏软，不够有力，有时甚至有点刹不住的感觉。这个刹车的表现让我想起上代凯美瑞，不同的是，凯美瑞的刹车初段很软，深踩才有力，而新桑塔纳没有凯美瑞初段那么软，但全段变化不明显，比凯美瑞更线性，要容易掌控得多，不够力吗？提前一点刹车就好了。另外，这个刹车系统在走走停停时太容易出现啸叫声了，而且刹停后要用点力踩死，稍放松一点就会出现“嗒嗒嗒”的摩擦声，等红灯时间长点右脚反而容易累，挂到N挡拉手刹比较没那么恼火。

总的来说，这车的动力性格包括刹车都挺平顺容易上手，也够用，但绝对是舒适的，变速箱挡位选择其实足够聪明，更不会神经质到跳到不恰当的挡位，无论你是怎样的驾驶性格它都能够奉陪，只是直接感欠奉，你再怎么激烈驾驶它都给不了你运动的氛围，即使是S挡。但在低速时就最好别用S挡了，上到五六十公里时速之后如果要再加速超车，S挡倒是个挺不错的帮手，不过对于习惯大脚油门甚至地板油的家伙（比如我）来说，其实S挡是有点鸡肋的。另外这台变速箱一没有手动加减挡，二没有3、2、L挡，我在想，这个S挡难道是为下长陡坡准备的？

三、底盘

这个就连我也要对不起某些人了，因为我对新桑塔纳的底盘的评价也是颇高的，这也是我对这辆车最满意的地方，只可惜热爱狂野的本人所钟爱的底盘style并非这个性格。这个底盘没有以往我开过的大众车比如老速腾、明锐那么硬，更远没有我的马自达3硬，倒是软硬适中，而又保留了大众车的厚实感，只是感觉整个车架比速腾等大众更高级别车稍微轻一点而已。滤震很有韧性，过滤后的路感回馈足够但又不会直接零碎，碾过烂路减速带显得气定神闲，绝不会让人紧张难受。但它又不是软绵绵的没有点支撑力，不会拖泥带水像坐船般晃悠，过弯侧倾也抑制得很到位，可以给到人快速过弯的信心，只是指向不算精准的方向和不太灵敏直接的油门，不会勾起人在弯中加油催迫极限的欲望，倒是快速滑过弯心会让人感觉轻松放心，感觉很受控，厚实不硬有韧性又带点轻快，高速稳定性也完全合格。我想了很久，这样的底盘性格除了大众系的车和哪些车相似，最终找到了八代雅阁，还真有几分像雅阁的底盘表现。

驾驶感受总结

新桑塔纳的驾驶性格其实很中性，各个环节组合起来是一台好开容易上手甚至有点质感的车。你想斯斯文文地开它很能满足你，足够轻松舒服，即使你想激烈点对待它，它也有足够底气奉陪你，不容易向你发出抗议，只是缺乏点乐趣而已，机械完善性也足够高，基本上没有特别让人受不了的坏脾气。作为交通工具，它能够让你在路上放轻松心情，也不会显得太沉闷，但作为玩伴，它绝对给不了你马自达3那种手起刀落的直接感，所以它并不是玩伴，只是纯粹的交通工具。

可我知道，像我这种可以说对驾驶感觉的追求有点偏激的普通车主并不会很多，所以我觉得新桑塔纳在驾驶这个环节已经可以满足大多数人的要求了，甚至可以说足够优秀了。可是对于一辆合格的普通家用车，并不仅仅是做好了驾驶品质就足够的。

最后，不如我们来欣赏一下路边的小花吧。噢，不是最后，我还得继续挖掘发现和这台新桑塔纳相处的点点滴滴，为下一篇文章做准备呢。

新车评网友：霜天晓月
2013年7月24日